“李斌這是沒錢了吧？”前幾天的一箇中午，一位同事突然拋出這個話題，頓時“點燃”了昏昏欲睡的辦公室。胖兔哥擠進了七嘴八舌的人群中，才發現原來是一張蔚來創始人李斌乘坐地鐵的照片被曬上了微博。由於月底（12月28日）即將舉行第三屆蔚來NIO DAY，於是大家紛紛腦補：“省經費到了這個地步啊！”
話說起來，胖兔哥也參加過前兩屆蔚來NIO DAY了。
第一屆在五棵松體育館，蔚來發布了ES8，請來了Imagine Dragons夢龍樂隊，浩大的聲勢（尤其是包機）令人嘖嘖稱奇，胖兔哥至今清晰地記得，當晚在迷宮般的停車場裡，哆哆嗦嗦地尋找著大巴……
第二屆到了魔都，蔚來請了Bruno Mars，當晚的“明星”則是ES6，傾盆大雨阻擋不住粉絲們和黃牛的熱情，各種周邊被搶“換”一空……
今年，NIO DAY將要轉戰深圳，在車市蕭條、各家車企普遍銀根緊縮的當下，資金緊張的蔚來恐怕也不會再砸大錢了，實際上，這次蔚來將組織許多車主和媒體在當地“大牛屋”（蔚來中心）觀看直播，而非親臨現場了。
值得一提的是，蔚來“一年一款新車”的節奏並不會跳票。胖兔哥從內部人士處獲悉，28日亮相的將會是一臺令年輕人心動的跨界車型。此前也有媒體猜測新車會是被命名為ES3的緊湊級SUV，當然了，謎底到那天晚上都會被揭曉。
回到蔚來的“招黑體質”和“自帶流量”，其實，不光是蔚來，實際上，從很早開始，新能源汽車在整個汽車產業中都屬於批評（這裡不用“黑”，因為有些地方的確應該批評）起來最沒有風險、最無需擔責的一個領域。
相較於轉型造新能源車的傳統車企，根基尚淺、無力（或不願）滿足傳統傳播媒介束縛的新勢力，顯然更容易成為這個信息透明化的逐利時代的犧牲品。
實事求是地說，各種不利於行業、企業發展（尤其是中國企業）的聲音，對於蔚來來說、對於李斌來說，既沒有能力去粉飾、也沒有辦法去掩蓋，唯一的出路，就是把產品做好、把服務做好。
放棄，不應該是他的選擇。
就在不久前，蔚來公佈了2019年11月的交付量：2528輛，再次奪回造車新勢力“領頭羊”的位置，而ES6也成為絕對銷售主力。
眾所周知，取得這樣的成績之前，蔚來剛剛遇到了足以終結一個品牌生命的危機。
就在今年四月到六月間，蔚來在上海徐匯、西安、上海嘉定、武漢和石家莊分別有車輛發生了自燃事故，相比起已經在全球發生了數十起事故的特斯拉而言，蔚來顯得更加脆弱。正如一位當時剛下定的車主所說，他怕的不是事件本身（畢竟就連特斯拉都自燃過），他怕的是蔚來不公佈事故原因、或是像某些品牌那樣推卸責任、最後不了了之。
6月27日，蔚來宣佈，由於電池模塊中的電壓採樣線束有可能被擠壓變形導致著火等安全隱患，決定召回4803輛搭載使用NEV-P50模組電池包的ES8車型，為其更換搭載使用NEV-P102模組的電池包。
無論此次召回的成本是否如傳聞中所說的“5個億”、蔚來與寧德時代是如何協商分攤這筆召回費用的，但採用更換電池包的方式來消除安全隱患，畢竟是代價最高的一種方法，卻也是讓蔚來用戶和潛在用戶安心的最好方法。
若說李斌當時不急，那是假話。有內部人士告訴胖兔哥，那幾天李斌寢食難安，那種從臉上就能看得見的焦慮持續了很長時間，因為蔚來還面對著更多困難。
“從今年開始，我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇蹟，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。創業從來不是容易的事，智能電動汽車的創業更是難上加難，大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。”
緊接著讓蔚來“上頭條”的消息，更讓一些人判斷蔚來“快不行了”。而起因，便是李斌在公開信中宣佈要削減1200個崗位，以及一些被“裁”的年輕員工的“反彈”。
實際上，面對近兩年嚴峻的行業形勢，全球各家汽車企業都在不同程度地進行著“減員增效”的努力。“如果我們把蔚來想象成一個人的話，我說我要減肥十公斤，你說這是在截肢（所以會死掉），顯然是不準確的。”秦力洪告訴胖兔哥，“我們要確保蔚來這家公司可以活下來，這永遠是第一位的。我的觀點是，現在不去談削減崗位的公司才會‘死’，如果需要的話，公司再瘦一點我們還是有決心去做的。”
“我覺得天下最慘的不是裁得遍體鱗傷，而是走了不該走的人才（出現了逆淘汰）。我不敢說我們沒有一個‘癌細胞’，但是我們是在儘量避免‘癌症’的發生和發病率。”秦力洪向胖兔哥強調，蔚來不是單純地減少崗位，而是從6月份就開始對其內部的核心崗位和核心人才進行重新定義，並進行了一定的組織結構優化：“我們也為我們定義的核心人才做了新的股權期權的激勵計劃，（這都是為了）長期保留他們，穩定核心團隊。”
李斌把公司成立到2018年年底，稱之為蔚來發展第一階段，拿球隊來做比喻的話，就是“組隊集訓”；如今，則到了第二階段的“淘汰賽”；到可以展望的未來預計在2022年到2023年，則是真正決定“生死”的“決賽階段”。
而蔚來的現狀，過去是高歌猛進，現在是需要低調，只要有一口氣在，就勒緊褲腰帶前進。
面對各種負面消息，首先開始行動的卻是蔚來的用戶。
8月29日，青島車主“以學為生”發佈了第一條為蔚來打廣告的此刻，這塊廣告牌位於青島市最繁華的路段，香港中路福州路路口。
9月12日，“以學為生”再次用其在濟南火車站的一塊廣告牌為蔚來加電。
9月14日，創始版2334號車主在濱州為蔚來樹了一塊大廣告牌。
9月19日，“隨遇而安”作為瀋陽地區提車僅僅15天的ES6車主，通過其在內蒙古霍林郭勒的多處電子屏幕資源，也加入了為蔚來無償打廣告的用戶中。
9月24日，武漢車主“閃電”在日常LED廣告演示中，加入蔚來的相關素材。
9月28日，東莞車主“譚冠恆Paco 東莞”，在東莞虎門萬達廣場，為蔚來無償提供廣告大屏。
11月1日，上海ES6車主郜憲博自掏腰包，包下上海強生出租公司12000塊出租車大屏為蔚來投放廣告。
……
據不完全統計，自2019年8月以來，來自上海、深圳、青島、濟南、瀋陽、武漢、東莞、晉城、濱州等地的數十位車主，都自掏腰包花錢為蔚來投放廣告。在胖兔哥看來，這種被一些汽車媒體人怒斥為“腦殘”的行為，恰恰代表了車主團隊對外界聲音的“反抗”心理：你有什麼資格去評價別人的夢想？
而秦力洪也對這些用戶的感謝，也是發自內心的：“我們作為蔚來品牌的管理者，我真是覺得不知道該說什麼好。廣告本身的價值並不重要，但是我覺得這種行為是無價的。我們蔚來作為一家做智能電動汽車的公司，我覺得我們要做出全世界最好的車，可能還需要一定的努力，但是我非常相信我們已經擁有了全世界最好的用戶。”
在新車的銷售中，蔚來在車主群體中建立的口碑發揮了很大作用，據瞭解，以上海為例，超過50%的新車銷售都來自老車主的推薦。
“只要客戶下訂單，遇到過生日、想給女朋友一個驚喜，都會有十幾個人幫你操辦，這些還是免費的。而且如果事後客戶不想要車，還會把訂金退還。我當時就想，這樣（公司）怎麼做得下去！”一位友商的資深銷售經理向胖兔哥吐槽了他們調研蔚來時發現的一些痛點，但他最後忍不住又發出了“真香”的感慨：“他們的服務實在太好了！”
將心比心，我們就不難理解，為什麼有這麼一批車主會如此擁護、維護蔚來——對用戶這麼好的企業，怎麼能讓他倒掉？
“我不是小白鼠，最多算是吃螃蟹的人，還蘸著醋。”胖兔哥覺得，自己沒有辦法比這位80後ES6車主“方家二少爺”說得更好：“開著純電動車，實際上也有自己的小心眼，就是希望通過這樣一種行動，讓我們的下一代也能夠更快更好的迎接新事物，體驗新事物，接受新事物。通過不斷OTA升級車輛軟硬件，讓我們大人有了天天開新車的趕腳。小朋友和機器人nomi對話，要它講故事，唱歌。大人依靠自動駕駛技術放下緊繃的神經輕鬆駕駛，通過汽車實現著過去我們想都不敢想的事情。”
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