“李斌这是没钱了吧？”前几天的一个中午，一位同事突然抛出这个话题，顿时“点燃”了昏昏欲睡的办公室。胖兔哥挤进了七嘴八舌的人群中，才发现原来是一张蔚来创始人李斌乘坐地铁的照片被晒上了微博。由于月底（12月28日）即将举行第三届蔚来NIO DAY，于是大家纷纷脑补：“省经费到了这个地步啊！”
话说起来，胖兔哥也参加过前两届蔚来NIO DAY了。
第一届在五棵松体育馆，蔚来发布了ES8，请来了Imagine Dragons梦龙乐队，浩大的声势（尤其是包机）令人啧啧称奇，胖兔哥至今清晰地记得，当晚在迷宫般的停车场里，哆哆嗦嗦地寻找着大巴……
第二届到了魔都，蔚来请了Bruno Mars，当晚的“明星”则是ES6，倾盆大雨阻挡不住粉丝们和黄牛的热情，各种周边被抢“换”一空……
今年，NIO DAY将要转战深圳，在车市萧条、各家车企普遍银根紧缩的当下，资金紧张的蔚来恐怕也不会再砸大钱了，实际上，这次蔚来将组织许多车主和媒体在当地“大牛屋”（蔚来中心）观看直播，而非亲临现场了。
值得一提的是，蔚来“一年一款新车”的节奏并不会跳票。胖兔哥从内部人士处获悉，28日亮相的将会是一台令年轻人心动的跨界车型。此前也有媒体猜测新车会是被命名为ES3的紧凑级SUV，当然了，谜底到那天晚上都会被揭晓。
回到蔚来的“招黑体质”和“自带流量”，其实，不光是蔚来，实际上，从很早开始，新能源汽车在整个汽车产业中都属于批评（这里不用“黑”，因为有些地方的确应该批评）起来最没有风险、最无需担责的一个领域。
相较于转型造新能源车的传统车企，根基尚浅、无力（或不愿）满足传统传播媒介束缚的新势力，显然更容易成为这个信息透明化的逐利时代的牺牲品。
实事求是地说，各种不利于行业、企业发展（尤其是中国企业）的声音，对于蔚来来说、对于李斌来说，既没有能力去粉饰、也没有办法去掩盖，唯一的出路，就是把产品做好、把服务做好。
放弃，不应该是他的选择。
就在不久前，蔚来公布了2019年11月的交付量：2528辆，再次夺回造车新势力“领头羊”的位置，而ES6也成为绝对销售主力。
众所周知，取得这样的成绩之前，蔚来刚刚遇到了足以终结一个品牌生命的危机。
就在今年四月到六月间，蔚来在上海徐汇、西安、上海嘉定、武汉和石家庄分别有车辆发生了自燃事故，相比起已经在全球发生了数十起事故的特斯拉而言，蔚来显得更加脆弱。正如一位当时刚下定的车主所说，他怕的不是事件本身（毕竟就连特斯拉都自燃过），他怕的是蔚来不公布事故原因、或是像某些品牌那样推卸责任、最后不了了之。
6月27日，蔚来宣布，由于电池模块中的电压采样线束有可能被挤压变形导致着火等安全隐患，决定召回4803辆搭载使用NEV-P50模组电池包的ES8车型，为其更换搭载使用NEV-P102模组的电池包。
无论此次召回的成本是否如传闻中所说的“5个亿”、蔚来与宁德时代是如何协商分摊这笔召回费用的，但采用更换电池包的方式来消除安全隐患，毕竟是代价最高的一种方法，却也是让蔚来用户和潜在用户安心的最好方法。
若说李斌当时不急，那是假话。有内部人士告诉胖兔哥，那几天李斌寝食难安，那种从脸上就能看得见的焦虑持续了很长时间，因为蔚来还面对着更多困难。
“从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。创业从来不是容易的事，智能电动汽车的创业更是难上加难，大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”
紧接着让蔚来“上头条”的消息，更让一些人判断蔚来“快不行了”。而起因，便是李斌在公开信中宣布要削减1200个岗位，以及一些被“裁”的年轻员工的“反弹”。
实际上，面对近两年严峻的行业形势，全球各家汽车企业都在不同程度地进行着“减员增效”的努力。“如果我们把蔚来想象成一个人的话，我说我要减肥十公斤，你说这是在截肢（所以会死掉），显然是不准确的。”秦力洪告诉胖兔哥，“我们要确保蔚来这家公司可以活下来，这永远是第一位的。我的观点是，现在不去谈削减岗位的公司才会‘死’，如果需要的话，公司再瘦一点我们还是有决心去做的。”
“我觉得天下最惨的不是裁得遍体鳞伤，而是走了不该走的人才（出现了逆淘汰）。我不敢说我们没有一个‘癌细胞’，但是我们是在尽量避免‘癌症’的发生和发病率。”秦力洪向胖兔哥强调，蔚来不是单纯地减少岗位，而是从6月份就开始对其内部的核心岗位和核心人才进行重新定义，并进行了一定的组织结构优化：“我们也为我们定义的核心人才做了新的股权期权的激励计划，（这都是为了）长期保留他们，稳定核心团队。”
李斌把公司成立到2018年年底，称之为蔚来发展第一阶段，拿球队来做比喻的话，就是“组队集训”；如今，则到了第二阶段的“淘汰赛”；到可以展望的未来预计在2022年到2023年，则是真正决定“生死”的“决赛阶段”。
而蔚来的现状，过去是高歌猛进，现在是需要低调，只要有一口气在，就勒紧裤腰带前进。
面对各种负面消息，首先开始行动的却是蔚来的用户。
8月29日，青岛车主“以学为生”发布了第一条为蔚来打广告的此刻，这块广告牌位于青岛市最繁华的路段，香港中路福州路路口。
9月12日，“以学为生”再次用其在济南火车站的一块广告牌为蔚来加电。
9月14日，创始版2334号车主在滨州为蔚来树了一块大广告牌。
9月19日，“隨遇而安”作为沈阳地区提车仅仅15天的ES6车主，通过其在内蒙古霍林郭勒的多处电子屏幕资源，也加入了为蔚来无偿打广告的用户中。
9月24日，武汉车主“闪电”在日常LED广告演示中，加入蔚来的相关素材。
9月28日，东莞车主“谭冠恒Paco 东莞”，在东莞虎门万达广场，为蔚来无偿提供广告大屏。
11月1日，上海ES6车主郜宪博自掏腰包，包下上海强生出租公司12000块出租车大屏为蔚来投放广告。
……
据不完全统计，自2019年8月以来，来自上海、深圳、青岛、济南、沈阳、武汉、东莞、晋城、滨州等地的数十位车主，都自掏腰包花钱为蔚来投放广告。在胖兔哥看来，这种被一些汽车媒体人怒斥为“脑残”的行为，恰恰代表了车主团队对外界声音的“反抗”心理：你有什么资格去评价别人的梦想？
而秦力洪也对这些用户的感谢，也是发自内心的：“我们作为蔚来品牌的管理者，我真是觉得不知道该说什么好。广告本身的价值并不重要，但是我觉得这种行为是无价的。我们蔚来作为一家做智能电动汽车的公司，我觉得我们要做出全世界最好的车，可能还需要一定的努力，但是我非常相信我们已经拥有了全世界最好的用户。”
在新车的销售中，蔚来在车主群体中建立的口碑发挥了很大作用，据了解，以上海为例，超过50%的新车销售都来自老车主的推荐。
“只要客户下订单，遇到过生日、想给女朋友一个惊喜，都会有十几个人帮你操办，这些还是免费的。而且如果事后客户不想要车，还会把订金退还。我当时就想，这样（公司）怎么做得下去！”一位友商的资深销售经理向胖兔哥吐槽了他们调研蔚来时发现的一些痛点，但他最后忍不住又发出了“真香”的感慨：“他们的服务实在太好了！”
将心比心，我们就不难理解，为什么有这么一批车主会如此拥护、维护蔚来——对用户这么好的企业，怎么能让他倒掉？
“我不是小白鼠，最多算是吃螃蟹的人，还蘸着醋。”胖兔哥觉得，自己没有办法比这位80后ES6车主“方家二少爷”说得更好：“开着纯电动车，实际上也有自己的小心眼，就是希望通过这样一种行动，让我们的下一代也能够更快更好的迎接新事物，体验新事物，接受新事物。通过不断OTA升级车辆软硬件，让我们大人有了天天开新车的赶脚。小朋友和机器人nomi对话，要它讲故事，唱歌。大人依靠自动驾驶技术放下紧绷的神经轻松驾驶，通过汽车实现着过去我们想都不敢想的事情。”
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