啪！會議室中一個茶杯狠狠摔在地上。
會議室中迴盪著怒吼聲“如果日本代表走出這個會議室，以後的高鐵招標，就永遠和日本公司沒有關係了。”
伴隨著這句怒吼，日本三菱重工等六家企業組成的日本技術大聯合的代表停住了腳步，不得不再次回到談判桌，並且苦著臉對中方談判代表說，“不是我們要走，而是貴方的報價實在欺人太甚”
而在另一個談判地點，中方的高鐵談判人員臉色冷峻的對德國西門子集團的談判代表說道“每列原型車的價格3.5億元人民幣，技術轉讓費3.9億歐元，這是我們絕對無法接受的價格！”傲慢的德國西門子的代表，坐在沙發上，一邊抽著雪茄，一邊不屑的搖了搖頭，“西門子擁有全世界最好的高鐵技術，我們是絕不可能降價的”中方代表 一把掐滅了 手中的菸頭，說“中國人民是與人為善的 ，但絕不接受趁火打劫，各位可以訂回國的 機票了”然後轉身拂袖而去。
以上兩個場景，只是我國高鐵建設初期，和國外資本談判的兩個普通場景，這樣的激烈交鋒的場景，幾乎貫穿了整個談判的過程。我國高鐵建設的艱辛，由此可見一斑。
我們為什麼要拼命發展高鐵？
1997年4月1日，我國開始第一次鐵路大提速，全國客車旅行平均速度，由48公里每小時，提升到55公里每小時，1998年，我國進行第二次鐵路大提速，2000年，我國進行第三次鐵路大提速，2001年，我國進行第四次鐵路大提速，經過四次鐵路大提速，我國客車的旅行平均速度提高到每小時61.92公里！
而在十九世紀的歐洲，當時的鐵路時速就達到了58公里每小時！而在日本，1964年，新幹線投入運行，列車由川崎重工製造，營運時速每小時271公里每小時，最高時速300公里每小時。
交通對經濟發展的意義，不論怎樣從哪個角度來說，都是極其重要的。而高速發展的中國經濟，急切的 需要高速的鐵路來帶動。2003年，中國終於決定要進行大規模的高速鐵路建設。
在這裡，不得不提到當時的 國產高鐵“中華之星”。中華之星 是 完全由我國自主設計，自主建造的高鐵列車。但是，在這次中國 高鐵建設的前夜，鐵道部的招標要求很明確的把中華之星排除在外，這一點，遭受很多人的 詬病，也讓很多人扼腕嘆息，認為中華之星的 高鐵技術，是中國的驕傲，卻遭受打壓。實際上，在當時，中華之星的技術，是有極大的缺陷的，而且故障率極高，與日本，法國，德國的技術相比，差距還是很大的。不能滿足中國高鐵建設的需求。所以中華之星被淘汰，也不算什麼壞事。
2004年6月17日，中技國際招標公司發佈招標公告，總的來說，三個要求，第一，必須是中國企業，這樣一下把西門子，阿爾斯通，川崎重工等企業直接 排除在外，逼迫他們不得不和中國企業合作，成立國企控股的合資公司。第二，必須是有成熟技術的 中國企業，這樣一下把中華之星，藍箭等完全自主的國產企業也排除了。第三，必須以最低價格轉讓關鍵技術，必須使用中國品牌。
這次招標的目的，就是要逼迫西門子，龐巴迪，阿爾斯通等歐美企業和中國企業合作，成立國企為主的合資企業，而且必須 轉讓關鍵技術給中國企業。更狠的是，招標還出了一條規則，如果中國企業沒有學會外企的全套技術，鐵道部就不付錢。這簡直是不把外企當人看啊！
雖然日本，法國，德國 這些 企業氣的冒煙，覺得中國太欺負人了。但是沒辦法，大家都知道，中國的高鐵市場有多大，都不願意失去這個機會，不得不捏著鼻子和中國談判。於是就出現了本文開頭的那一幕。
這次談判有多艱難，從幾個細節可以看出，比如，日本的川崎重工聯合六家日本企業，組成了日本技術大聯合，以此來增加談判的籌碼。雙方的談判代表在最激烈的時候，甚至三天三夜沒有睡覺，最後話說完發現沒有翻譯，原來翻譯實在扛不住，累的睡著了。還有，談判室內 準備了三臺打印機，結果由於日夜不停的工作，三臺打印機竟然直接燒掉報廢了。
當然，最艱難的，還是和德國西門子集團的談判，西門子集團事先通過自己的情報系統，獲得了準確的消息，知道我們最中意西門子的高鐵技術，所以西門子的談判代表獅子大開口 ，開出了驚天的價格和要求，並且 一口咬定 絕不鬆口。無奈的我們只好直接放棄西門子，轉而和阿爾斯通談判。結果西門子公司的股票連續九天暴跌，談判代表被直接炒了魷魚。比較搞笑的是，等到幾年之後，中國再次進行高鐵招標，這次西門子集團趕緊早早報了個最低價，並且拿出了最好的技術 給我們。
為什麼這次的談判這麼艱難呢？因為中國提出的條件更加欺負人。這次招標共分為七個招標包。每個包包括20列高鐵列車。其中只有一列原裝進口的高鐵，2列是配件進口，到中國組裝，剩下17列，要全部中國國產，在中國生產，中國組裝。也就是說 ，外國公司不但要提供全部技術，還得包教包會，而且中方給的價錢還很低！
這怎麼能忍呢，難道日本人，德國人，法國人都是活雷鋒？專門來中國做好事嗎？問題的關鍵，是中方向他們描繪了一幅非常美好的藍圖。中方告訴他們，中國的地域太遼闊了，我們準備投資幾萬億修建高鐵，這個投資和工程量，足以改變整個 世界高鐵行業的格局，誰能得到中方的合同，誰就可以在未來改變整個高鐵行業的格局。這就迫使那些掌握先進高鐵技術的大公司不得不做出妥協。因為他們不妥協 ，很可能就被其他競爭對手打敗了。當然，事情其實沒有這麼簡單。中方談判代表的縱橫捭闔的談判智慧，也起了很大的作用。
而等到幾年以後，中方就完全吃透了這些 技術，可以實現完全國產高鐵列車，甚至自己設計，自己 不斷改進了 ，到了後來，中方自己設計的國產高鐵列車，早就比國外的更先進了。
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