浦東機場嚴防死守疫情境外輸入，防的不僅僅是人，在另一條人們所不熟悉的“隱蔽戰線”，同樣有人全神貫注，
科學處理疫情航班上的汙水和固體垃圾。3月以來，浦東機場每天僅疫情固體廢棄物轉運量就增至平均6噸。為防止新冠肺炎病毒由航班帶入產生二次汙染，浦東機場抓實抓細疫情航班固體垃圾及汙水的末端處置，力爭成為全方位無漏點的“一絲不漏專業戶”。自1月31日至4月7日，浦東機場累計處置疑似疫情航班688個，累計處置疑似疫情垃圾共22399包，重量約202.8噸；共處置液廢汙水216車次，重量約201.6噸，加氯消毒約349小時。
現場消毒液調配
固廢暫存點加施“雙保險”
總體而言，固廢由航司收集轉運至機場固定存放點，經機場再行消毒後，運至老港垃圾場焚燒處置；而機上汙水，由航司轉運至浦東機場專門的汙水泵站，嚴格進行汙水消毒處理，實現達標排放。
疫情垃圾現場消毒
疫情垃圾封箱搬運
在疫情航班固體垃圾處置方面，浦東機場制定了嚴密的處置流程，對垃圾存放區域實行封閉式管理，設置安全警戒線，懸掛安全禁令，並新增了風炮噴霧器，對涉疫垃圾暫存點進行不間斷噴灑消毒。機上固廢由航司打包收集時，已噴灑消毒過一次，隨後由航司專用車輛運至浦東機場場區專門的暫存點。
疫情航班汙水車輛引導
在這個暫存點，由機場方面加施“雙保險”，將垃圾從航司專用車輛上駁運至機場專門的轉運車輛，對垃圾和車輛再行消毒，其中含氯消毒液的配比嚴格落實海關相關要求。航站樓內等公共空間所噴灑的消毒液的含氯濃度約為500毫克/升，但轉存點針對車輛和涉疫垃圾的消毒液含氯濃度要達10倍以上。隨後，涉疫垃圾再“乘坐”機場專門的廂式貨車，被運至上海市老港垃圾場作焚燒處置，機場每天有2輛專用轉運貨車轉運涉疫垃圾。
汙水泵站再次加氯消毒處理
在疫情航班汙水處置方面，浦東機場2號、3號汙水泵站承擔著T1、T2航站樓及航空汙水排放的重任，其中2號泵站是專門接收疫情航班糞液的汙水泵站。
根據海關要求，疫情航班抵達後，航司的航班汙水收集車中須加消毒片，且確保留觀時間達2小時以上，隨後送至浦東機場2號汙水泵站。汙水泵站按照海關要求，再度對疫情航班汙水進行加氯消毒處理1.5小時以上，並確保餘氯含量達10毫克/升以上。
疫情航班汙水車輛消毒
此外，為防可能發生的氣溶膠傳播，按照處置流程，機場負責疫情汙水處置的人員必須嚴格對進站的每一輛航空汙水車進行消毒，汙水排放完成後再次對運輸工具及排放口進行消毒，並確保防護用品、幹渣消毒後的外運安全，防止再次汙染。為降低汙水車在排放過程中可能發生的病毒傳播風險，浦東機場已對2、3號汙水泵站排放口進行改造，加裝噴淋管道，進一步提升了現場汙水排放操作人員的安全性，也改善了汙水泵站周邊環境質量。
工人連續1個月與家人“隔離”
作為疑似疫情航班廢棄物末端處置單位，浦東機場場區管理部第一時間成立專項防疫組，默默守衛者上海平安。尤其從3月初開始，直接參與垃圾消毒、轉運的現場作業人員共7人，他們已連續近1個月與家人“隔離” ，每天輾轉在暫存點、老港垃圾焚燒廠和機場臨時住宿點三點之間，以防止交叉感染的可能。
疫情垃圾現場處置人員
疫情開始以來，每天凌晨5時，負責浦東機場疫情航班固廢垃圾處置的
施瑞煜就會帶領他的青年團隊身穿防護服、佩戴好口罩在班組內集合點名，召開班前會，測量完體溫準備出發。這已經是他在單位度過的第12個春節，也是和女兒分開最長的一個節日。想女兒時，他只能隔著手機屏幕和5歲多的女兒相見。每天，施瑞煜都要穿著防護服、戴著護目鏡長達8小時，處理好垃圾後他又要整理一天的報表臺賬，沒有一刻空閒。浦東機場固體垃圾處置項目負責人桂東平自接到疫情工作通知以來，只回家一次，為的是拿換洗衣物。他每天24小時隨時待命，手機從不敢離身片刻，時時關注每一條保障信息。從小年夜至今奮戰在一線，從大件垃圾搬運到疑似有疫垃圾處理，他每天比以往起得更早，連日來未曾回家休息過一個晚上，“你問我怕不怕，說實話心裡也怕，但垃圾總得有人清理啊，更別說是疑似有疫垃圾了。”
金海岸工作室
作 者 | 金志剛
攝 影 | 李金鑫 吳文強
編 輯 | 梁 群
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