共享單車作為中國共享經濟曾經最火熱的項目之一，從最早經歷由政府主導分城市管理的第一階段開始，到以專門經營單車市場的企業出現，再到移動互聯網時期的以共享經濟為主導的運營之後，短短几年間，就有幾百家企業紛紛加入共享經濟的行列，僅以共享單車為主企業的就有上百家之多，可見其資本瘋狂的程度讓人驚訝，其中以ofo、摩拜為共享單車領頭羊的也迅速在全球各國建立分部，迅速火遍了全球。
從2015年開始到2018年間，僅僅三年左右的時間裡，由於對市場認識不夠、資金鍊問題、公司跑路、缺乏統一的市場運營和監管模式，就出現了大量的共享單車倒閉的風波，從2017年2月開始，自卡拉單車用19天時間投放了667輛車最後卻只找回來157輛車，隨後投資方撤資退出，卡拉單車隨即宣佈倒閉，從6月悟空單車打響共享單車倒閉第一槍後，隨之3Vbike單車、町町單車、酷騎單車、小鳴單車、小藍單車、……等等相繼也宣佈倒閉，至此共享單車第一波洗牌結束。
自共享單車經歷了2017年的倒閉風波之後，從2018年年初開始，1號單車、騎唄、優拜單車、52單車、七彩單車……又迎來新一輪倒閉風波。
在4月初，作為共享單車的領頭羊之一的摩拜也單車也以37億美元的總價賣身於美團了，隨後不久，而作為另一家領頭羊的ofo也迎來了它的“至暗時刻”，ofo的創始人卻始終堅持著自己的創業初心而拒絕了滴滴收購的請求後，在2018年年底，又出現了資金鍊斷裂的情況，在新聞媒體報道之後ofo也迎來押金“擠兌”潮，據當時數據顯示，ofo退押金排隊的人數已經超過了1600萬，待退還金額逾10億元，根據ofo老員工透露，目前平均每天退押金的人數在1萬左右，按照這個數據來估算，要退完全部押金也需要差不多4年多的時間。據21世紀經濟報道，300成本的廢棄的ofo小黃車僅被以5元/輛的價格回收，而相比37億美元賣身的摩拜，不知道作為ofo創始人的戴威會作何感想。
根據最新北京市交通委員會官方信息公開顯示，截止2019年7月31日，在北京的互聯網租賃自行車企業共9家中，已有智享出行、赳赳單車主動退出北京互聯網租賃自行車市場運營，潮牌單車不作為互聯網自行車上路運營，智享單車已在整改中，目前正式運營的僅剩五家，分別是摩拜單車、ofo單車、託管小藍單車、便利蜂單車、哈囉單車。
在從共享單車的車輛運行效率、停放秩序等方面考評中第一、二季度考評綜合排名結果顯示，摩拜單車兩季度均第一，整改後的ofo由第一季度的排名第五上升到第二季度的第二名。
在騎行量與週轉率情況以及車輛調度和停放秩序管理排名上，全市日均騎行量為160.4萬次，但週轉率僅為1.1次/輛，其中摩拜的日均騎行量超過剩下4家總和，在車輛調度和停放秩序管理上，摩拜單車和小藍單車在核心區和重點區域基本能夠做到半小時內就車輛停放問題做出響應，摩拜也由此第一季度的第三名上升到第二季度的第一名。而ofo單車不管是在週轉率上還是在調度和停放秩序上都沒有得到很好的改善。
此外，為了緩解共享自行車對市容環境和交通秩序的影響，市、區管理部門約談各運營企業，要求於2019年12月31日前回收就北京各區投放的約38.81萬輛共享單車，其中摩拜單車18.07萬輛、ofo單車12.09萬輛、小藍單車5.87萬輛、哈囉單車2.43萬輛、便利蜂0.35萬輛。
至此，繁榮一時的共享經濟產物之一——共享單車的繁榮已基本落幕，正式迴歸理性常態。其實客觀的來講，對於這種共享經濟催生下的產物，一方面確實也給我們的日常生活帶來了一些便利，充分的利用了因城市經濟快速發展帶來的自行車出現的萎靡狀態，也最大化的利用了公共道路的通過率，另一方面，對於一窩蜂式的資本扎堆入駐，也極大的影響了因亂停亂放、暴力破壞等各種問題而造成的市容環境，同時也造成了大量的人力物力的資源浪費。
針對此前的整改，相信對於整個“共享經濟”，或者具體對共享單車的健康穩定發展來說也是很有意義和幫助的，只有正視、客觀、理性的對待“共享單車”，也才會真正讓共享單車的發展繼續朝著正軌的前提下，又好又快的進步。
雖然共享單車已基本回歸正軌，但是對於很多用戶來說，他們最關心的共享單車的押金問題都還一直沒有得到解決，所以，我們也呼籲相關企業，希望能儘快處理“押金”業務，讓大家迴歸享受騎行帶給我們真正的快樂。
最後，小編想問一句，你的押金退了嗎？
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