近期，國產特斯拉Model 3長續航後輪驅動版正式上市，售價33.905萬元（補貼後），相比此前推出的標準續航升級版的售價高出4萬元。特斯拉預計，新車首批將在今年6月份交付。受此影響，特斯拉股價重回600美元以上，市值來到近1200億美元，重回巔峰。
但新車上市本是好消息，怎麼就引得國內Model 3車主大規模維權呢？原因在於，此前特斯拉推出的國產Model 3標準續航升級版與此時上市的長續航版售價僅相差4萬元，但續航里程後者卻多出了223km，至668km。
有網友舉了個例子，"我去年買的華為P30，今年華為就出了P40，不是說好P30是旗艦嘛？明天我也去深圳坂田維權！"但很多網友沒弄清一個事兒。那就是新產品換代這無可厚非，但特斯拉此刻卻是欺詐消費者。
維權車主表示，他們之所以在近期購買Model 3標準續航版是因為特斯拉銷售表示長續航版不會在近期推出或國產，因此只好選擇訂購標準續航版，因此就因這4萬元，損失了性價比更高的長續航版。特斯拉官方明知長續航版即將推出，但刻意惡意引導消費者購買此前的普通版，在車型即將換代的時候欺騙車主購買標準車型。
不過從三包法和民法的角度看，即使車主維權，特斯拉也不會因此受到法律制裁。因為特斯拉虛構的事實只是讓消費者的購買動機產生了錯誤，而動機錯誤並不會導致合同的撤銷或者解除，同時特斯拉販賣的車型並沒有不符合國家標準行業標準，因此消費者又一次吃癟。
很多車主自發在微博下維權，"被告知Model 3長續航版後輪驅動版不會在近期國產，結果提車不到一個月，特斯拉就發佈了國產長續航後輪驅動版車型。心態爆炸。"
這已經不是特斯拉第一次這麼玩了。早在特斯拉剛剛進軍北京芳草地時的2014年，特斯拉就玩起了國內消費者。2014年4月，23名準車主掀起了一場因交車順序不滿的維權行動。而特斯拉給出的甩鍋理由是"北京和上海地區充電網點沒有建成，因此調整了順序"。WTF？充電樁沒建成，這居然成了特斯拉改變順序的理由？要知道，當時預定一輛特斯拉Model S的定金高達25萬元，第一批吃螃蟹的車主就此被特斯拉戲耍一番。
當然，廣受詬病的還在於特斯拉的定價策略。自從去年2月一直進口銷售的長續航版Model 3此前售價在50萬左右，僅僅15個月過去，降價幅度就達到14萬元。舉個例子，一年前花50萬元購買Model 3長續航版，第二年想要轉手賣掉，他需要面臨新車售價才40萬不到的窘境，這輛二手車的價格勢必會受到新車價格的壓制，這樣一來保值率就頗為感人了。
但特斯拉似乎從來沒有因為這些騷操作受到懲罰。其不僅傲慢對待消費者，定價策略極大傷害消費者，同時特斯拉對中汽協也"愛答不理"，拒絕提供銷量數據。或許，此刻的特斯拉市值高達1200億美元，疫情似乎完全沒有衝擊到它，在華銷量預期依舊維持在15萬輛的年銷量，不過人在高處，"光環加身"的特斯拉會不會遭遇"捧殺"或者像網景那樣最終被後來者微軟幹掉，特斯拉需要好好考慮。
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