懶人王大山
很顯然都沒有回答到點子上，主要原因是兩者電機功率和差速器選擇問題，同等扭矩換算byd功率更高，廣汽的跑高速會縮水很厲害，因為功率不夠，但城區跑和byd差距不大，另無論任何帖子都有byd的來吹什麼三電天下第一，就別瞎吹了，馬斯克當年都沒把byd當競爭對手，人家還不造電池呢，還是老老實實做好電池先吧，說真的byd其實沒有一項有優勢，啥都會啥都不精和啥都不會沒啥區別。
勇往直前的飛翔的一隻
查了下車重和能耗的關係。車重每增加1噸，能耗增加10-13度電/百公里。新能源汽車一般2噸，能耗20-26度電/百公里。
然後再看看電池能量密度，三元鋰電池成品0.14度電/公斤，1度電7.2公斤重量，60度電就得430公斤。利用率70%.也就42度電。跑200公里左右。
不要看廠家虛標里程。通過計算就可以得到實際里程。
老張說甲醇汽車
沒有aions，也沒有秦Pro，實際續航能力不評價。僅從技術角度去分析，是因為aions用的電池是寧德產的三元鋰ncm811電池，秦Pro用的是自己產的三元鋰ncm622電池。811的能量密度比622能量密度高。能量密度越高，說明單位重量下電量越多。電動車的續航並不是電池堆越多越好，因為在能量密度一定的情況下，當電池的重量佔整備質量的比例超過一定值後，每增加一度電池所能增加的續航會持續減少。舉個不恰當的例子，揹著壓縮食品的人更輕便，揹著大包小包的食品沒那麼輕便。電池能量高的車同樣的電量肯定比能量密度低的車續航高。特斯拉的21700電池就是例子。
媒體人要厚道
比亞迪宋proev用戶實測 這個車太差了電控 表顯22度百公里 實際測試28 到30度 表顯假的 說能跑500公里現在開空調250公里差不多 其實我感覺跟開空調沒大關係 這個車我停那幹開空調一個小時根本沒費幾個電 特麼這個破車電也不知道跑哪去了
要叫大叔
作為比亞迪車主不是我吹，在國產電動車中比亞迪第一。無論在續航和保修方面，
小蚊Gg
看了回答 都他媽無語了 比亞迪請水軍沒少花錢吧？ 車續航縮水多少 只有車主才有權利說 你丫看點自媒體就敢來吹牛了嗎？ 我個人就是秦破領創車主 冬季實際在300-320基本60%的續航 夏季在460-480 不過我高速開的多 城裡可能會好一些 建議你看看車質網的投訴跟電動邦的橫評 還有就是比亞迪內部有好有差 唐明顯續航真實的多
孤雲依雪
這人呀要有點良心，14款酷黑秦，差2個月五年了，還是可以跑70km。
我是青椒哥不焦
廣汽的aions 真實情況只有夏天300 冬天不開空調 極佳的駕駛技巧 250 如果開空調隨意駕駛 200不到！！！這就是真實情況 不信看我發的貼 。剛買倆月充了3次電跑了600公里 北京。你好好想想為啥一樣？因為廣汽沒有良心
跟浩哥學編程
廣汽太坑人，廣汽虛虛虛，標跑510實跑200，我是車主，每次充滿電都跑200公里左右，更可氣的是還標稱630當時買車就是看的續航能力強買的，可是一用才知道自己掉坑裡了
圓夢212922322
這個要對比測試才知道，而不是廠家標的，在都是緊湊型轎車情況下說58度的續航能超過69度的是不可信的。廣汽的車續航出名的虛。其實這種緊湊形新能源轎車百公里耗電13~16度左右(非北方冬季)，用多少度一除就知道能跑多少公里，NEDC工況太不準了早該廢除。Model 3 標準 Plus，NEDC 工況 460km、EPA 工況 386km。當然這樣的標準很多廠家都拿不到補貼了
