4月14日，東風汽車一則公告打破了車市正在平穩復甦的寧靜，將市場的真相赤裸裸擺在了每個人的眼前。
公告顯示，東風雷諾將進行重組，雙方初步達成意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
也就是說，進入國內7年，東風雷諾說沒就沒了！雷諾又一次登上行業頭條，卻是以離開的方式。
一場“如釋重負”的分手
一時，業內紛紛表達了惋惜或忙著分析原因。從東風汽車公告來看，重組是鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況。
進入國內市場7年，業內一致認為東風雷諾國產的速度並不算慢，但相較於其他品牌來得太晚，僅僅享受了短暫的SUV紅利期，隨後大環境就變了。
在2016年相繼導入科雷嘉和科雷傲兩款全球化車型後，東風雷諾在2017年以7.23萬輛，超出全年目標的成績迎來高光時刻。
而在接下來的幾年，品牌卻遭遇了滑鐵盧，同時車型引入的速度也放緩，直到2019年才帶來了科雷繽，但全年銷量也僅為18607臺。
進入2020年，東風雷諾1-3月累積銷量僅600餘臺，基本是邊緣化的宿命。車市寒冬加上疫情的影響，無疑加速了東風雷諾走向終點。
而從雷諾最新規劃也可以得知，品牌希望將在華重心，放在輕型商用車和電動汽車領域。
甚至在更早的時候，外媒就報道過日產雷諾聯盟計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產品和業務，包括關閉在西班牙的工廠，以及改變中國市場戰略。
如今塵埃落定，雷諾收縮，東風託底，砍去不賺錢的項目，能利用的產能都利用下，在全球蔓延的車市寒冬中，也許雙方都如釋重負。
“分手”並不意味著雷諾退出中國
對於東風雷諾的重組，對消費者影響最大的無疑是經銷商和車型售後問題，目前已經有經銷商討論何去何從，並有車主對售後表示擔憂。
但從雷諾集團發佈的在華全新戰略來看，東風雷諾重組，並不意味著雷諾品牌就此退出中國市場，只是接下來，會有幾個變化：
1、雷諾現有30萬車主，可通過現有雷諾經銷商網絡和東風日產銷售網絡享受服務。
2、雷諾仍將在中國市場佈局輕型商用車，華晨雷諾繼續運行。
3、雷諾將在中國佈局電動車，東風-雷諾-日產合作的易捷特新能源將繼續運行。
此外，據東風集團透露，具備15萬輛整車、5萬臺發動機生產能力的現東風雷諾工廠也不會關閉，將通過轉型升級，並根據公司整體戰略佈局，實現高品質發展和技術以及商業模式的創新。
換道行駛，雷諾能否玩好新市場？
目前，對於喜愛和關心雷諾品牌的人來說，更關注的其實是雷諾接下來在中國市場的發展，對於全新戰略，也有一些擔憂和質疑。
中國目前是全球最大的電動車市場，2019年，中國電動車銷量達86萬輛，電動車的發展趨勢持續向好。
而雷諾集團是歐洲較早涉及電動車領域的企業，過去十年在全球累積銷售電動車近27萬輛。
2019年易捷特旗下e諾的推出就被寄予厚望，它是國內A級細分市場，唯一的合資品牌電動車，並將打造成為一款全球化車型，計劃2021年在歐洲上市。
此外，成立於2015年的江鈴新能源，也將引進雷諾先進的質量管理體系和技術，在2022年之前計劃推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。
而在商用車領域，金盃作為家喻戶曉的品牌，在中國擁有150萬基盤用戶，華晨雷諾金盃汽車將計劃實現金盃車型的升級改造並擴展產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型，其車輛還將出口海外市場。
回首過往，很多人對東風雷諾的分手感到遺憾，也有人認為雷諾進入中國市場的這次失敗理所當然，原因是從產品到管理，都存在著一些問題。
但在激烈的競爭中，東風雷諾並不是第一個，也絕不會是最後一個退出舞臺的合資品牌，向前看，壯士斷腕的經驗教訓，反而可能為雷諾帶來一些改變，讓其有了從頭再來的機會與勇氣。
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