SUV品類，正走入越來越多的中國家庭，相比轎車，它們高頭大馬般駕駛體驗總讓人心儀。今天，就由小編為大家一探究竟。
福特銳際
外形層面，銳際整體設計延續了福特式的動感，但對於具體細節的打磨精進，為它增添了頗多精緻。整體設計語言自然精緻，車身姿態更為低趴，且具備明顯的擴張感。
內飾層面，銳際在材質和做工上花了不少功夫，中控臺風格佈局簡潔明瞭，更多運用了旋鈕式換擋、全系標配12.3英寸觸控屏，並可與福特派人機交互系統互聯。
空間及乘坐層面，銳際前後排的座椅都非常柔軟，尤其是後排，猶如一排沙發。駕駛席座椅雖然軟，但支撐性還不錯，沒有那種陷進去的感覺。對於一輛緊湊型SUV來說，後排空間中規中矩，並沒有太多驚喜。後備箱空間對於一輛緊湊型SUV來說是相當合格的，地板很平，內部形狀也很規整，擺放行李物品什麼的會比較方便。
動力層面，銳界全系標配一款最大功率248馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一款8AT自動變速箱，並全系標配四驅系統。
操控層面，較強的車身剛性，為底盤調校預留了更大的空間。銳際不需要用硬邦邦的懸架來展示自己的運動天性，它的底盤表現得更有韌性。通過輕微的顛簸路面時，它能實現足夠清爽、通透的“抹平”，為車內乘員提供不錯的舒適感。而在激烈駕駛中，它也會顯露出一臺福特應有的崢嶸，轉向精準、底盤紮實、車身反應靈動。
豐田威蘭達
具體來說，此次豐田在威蘭達的平臺選擇上，著實有著犯上作亂的孤勇。威蘭達並未像傳統緊湊級SUV一樣，採用來源緊湊級轎車的標準平臺，而是採用了與雷克薩斯ES一致的TNGA-K中型平臺，這也就讓威蘭達有著同類車款中極為優渥的駕駛表現。
TSS智行安全套裝，具備準L2級別自動駕駛性能，自然也出現在這款威蘭達上。它一方面有效降低了高速跑長途的駕駛壓力，另一方面也顯著提升了車輛在各種複雜路況下的主動安全性能。
全新威蘭達有三套不同的四驅系統可選，包括動態扭矩控制系統（DTC），動態扭矩矢量控制系統（DTV）和E-Four。其中DTC將配備在燃油版的低配四驅車型上，能夠讓前後輪扭矩在100:0-50:50之間切換，但是無法做到單側車輪獨立控制。這套系統是一種比較常見的適時四驅系統。
DTV和E-Four將分別搭載在高配燃油版和混動版車型上。DTV不僅可以調節前後驅動軸的扭矩分配，還允許後驅動軸左右輪扭矩比從0-100和100-0之間連續調整，由此進一步改善轉向不足、轉向過度和在溼滑路面的打滑情況。E-Four是豐田在國內首次引進，作為混動車型的專屬四驅系統。混動版車型會採用三個獨立電機，分別是前輪一個，左、右後輪各一個，以此做到類似DTV的四驅輸出效果。
日產奇駿
外形層面，這不是一款新車，但在它的身上，卻看不出半點歲月留下的痕跡。整體十分符合2019年語境下的時尚年輕。日產家族式V-MOTION家族前臉的注入，甚至為它衝撞出極其明晰的年輕韻腳。
內飾層面，奇駿具備一定縱深感，顯露著相對明晰的時尚，新款車型上增添的縫線皮革，更昭示著相當程度的檔次。但較早的推出年代，卻讓它多少不覺新鮮。
空間及乘坐表現，日產家族式零重力座椅的應用，能夠妥帖地照顧好駕駛者的腰和臀。長時間乘坐，也有著意味濃厚的舒適。三款車中最長的2706mm軸距配合上微乎其微的後排中央凸起，也足以實現整體乘坐空間的自如敞闊。
操控層面，日產歐洲中心研發的CMF架構，在強調舒適的日產鍋底上，增添了相當數量的運動佐料。既將路面顛簸足夠熨帖地瓦解，也一定程度傳達了車輛運行的趨勢。不存在多麼硬核的運動，也絕非一般認為的“尼桑”。
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