駕考紀事與後感

經過三個多月的"努力"，終於拿到了駕駛證。回想這段時間的經歷，真的忍不住的想吐槽半天。

這段駕考歲月，給我最大的感受就是：熬人。真TMD不一般的熬人！光各個科目的學時，就已經讓人從一開始就覺得頭大。最無奈的是現在各個駕校都是車少人多，基本上都是一臺車十幾個人排隊，尤其是遇著年底、寒暑假等旺季時候，基本上是一個半天才能輪上一次，有時候人太多，還得統一商量縮減上車時間。一次十五分鐘，平均下來一天最多也就兩次，三十分鐘，只相當於0.66個學時，一天還不夠一個學時。碰上教練教授東西的時候，還打不了學時。有時候，哪臺車壞了，更慘。看了一下科目二所需要的16個學時，老天啊~這什麼時候才是個頭啊？！而且，很多時候還得整天守在那裡，因為你不知道教練什麼時候會不會在今天教點什麼新的東西。而這種情況在很多時候都是存在的：轉車時、換教練時、學新內容時…

以我所學的鄉鎮分駕校為例，四臺車，幾個教練，每個教練都分別負責不同的內容。一個教練負責最基本的打方向與控制離合；一個負責教授最基礎的科目二所有內容；一個又負責科目二考試技巧的針對性加強練習與科目三理論與模擬燈光操作；還有一個是科目三上路實操。每個教練負責不同的部分，隔一段時間教一點東西，擠牙膏一樣。然後再把每個內容拆分成幾個部分，就像倒車入庫拆成直出庫、一圈出庫、一圈半出庫、右倒庫、左倒庫等，為了避免教練教新內容時你不在場，所以你基本上得每天都準時到達。要不然，你又得退回去等下批。教練不會等你，也不會單獨的教你一個。還有，保不齊哪一刻教練發現某幾個學員有些突出問題，會讓停下來，針對性教導，這時你得在場。不在可以，下次你別犯同一問題就行。不然，罵死你都不帶客氣的。這樣守著等著，一趟科目二下來，我真的是身心俱疲！好多時候，我都想歇歇，等過段時間再考了。但想想這樣前面的就算白熬了，以後一樣的熬人，說不定隨著政策的不斷加嚴與學車的越來越多，會更熬人。最後，還是咬咬牙，扛了下來。

第二個感觸最深的就是：太多人了！我們這駕校有個群，兩百多個人裡除了四個教練與一個文員之外，全部是學員。而且是全部在學學員，拿證的當天退群。我是十月五號開學，從那時開始，每天都有新入群的，有些天還有幾個。加入的比畢業的人要多，群裡的人數是呈現遞增狀態的。人越來越多可以看出車也越來越多，先不說往後的交通形勢如何如何嚴峻，也不說駕考會不會越來越難，但學車得趁早這點是可以肯定的。

這個情況還不算是最多人的，因為這個時候還不到寒暑假。但即使不是寒暑假，每天都基本上是十個人以上一臺車。教練說了，寒暑假還得因為教師的加入而晚上加班。人多之餘，還有個非常有意思的現象，就是女學員佔了絕大多數，據平時觀察與對群成員的大概統計，這個佔比能達到了百分之八十五。很多時候練車時，八九個上十個學員就一兩個男學員。這些女學員的年齡層最多的三四十歲的家庭主婦，其次是二十多的出來工作的女性，然後是五六十歲的阿姨，最後才是在校大學生。這是我的鄉鎮駕校的學員構成情況。從中能看出些諸如生活富裕了，汽車成了普通的必備品之類的就不再一一列舉了。我感受最深的就是女司機這個物種的種種可怕與不可思議之處，尤其是五六十歲的那種。大部分的女學員，我每天都因為她們而刷新自己的相關認知。她們死記硬背又奈何總記不住；她們一成不變的徹底灌徹落實教練所教授內容，遇到因各種客觀情況造成的例外就抓瞎；她們一出錯，要不就停在哪裡等教練過來解救，要不就緊張的錯上加錯；她們連平直車身都不會，往往她們的車身是斜的，尤其是上斜波對邊線時…每天、每時、每刻，教練場都有可能充斥著教練憤怒或無奈的叫罵聲。看著她們學習，我就想以後開車…不，走路更得遠離她們！

其次感觸頗深的就是個人覺得駕考是脫離實際情況、背離現實的，只為了考試的應付式行為。一切學習練習都是針對考試要求，一切都是隻為了考試。統一車輛，是為了考試相同點位做著機械的相應操作。每個點位都要求你死記，每個動作都要求你硬背並反覆練習。就連座椅與靠背的前後，都要從一開始就始終如一，還是因為認點位。整個科目二下來，全是半控離合不加油。教練車都是調過怠速的，為的就是即使不加油也能動，同時還不容易死火。什麼，你以前開過車，有車感？不好意思，你還是得照教練要求來認點位、記點位、定點位…記得我一開始學曲線行駛時，由於平時天天開工程車叉剷車之類的，就沒看點位全憑感覺開。雖不完美，但也是合格的全程不壓線出來，但教練還是把我罵了個狗血淋頭，說這樣不能保證考試不出錯。之後，我也老老實實的該側身的側身，該低頭的低頭，到點位該打多少方向就打多少。由於是小鎮，之前一直無證駕駛的老司機也是有些人的，同樣他們在駕考過程中還是得老老實實的遵照教練教授的方法去操作。至於考完試之後，你要怎麼開車是你的事。

另外一個覺得駕考脫離現實的就是各種規則限制，都只是增加考試難度，讓人更難拿證而已。僅僅而已，而不是真正的從開車上路出發，切合現實教導。比如倒車入庫限時一百八十秒，定點定線，一次打滿方向、中途不能停頓或停留，死火更不充許。很多時候，現實生活中倒車入庫根本不充許你停在同樣長寬的位置，再倒車入庫。開車上路，側方停車，也不一定可以有那樣的條件充許你按照教練所教的步驟操作。再比如說，科目三要求路口踩剎車等等…駕校所教授的永遠是知其然，不知其所以然。最糟糕的還是有時候你想知其然都不行，駕校與教練為了趕進度，都是一批批的教，不管你學得怎樣，時間一到就教下一步驟的內容。我就試過因駕校的安排出現斷層，下一批沒人考科二，結果我們那批七個人被教練趕鴨子上架：一天教了我們側方停車、直角轉彎與曲線行駛三個項目，第二天上午教斜坡定點停車起步，接著自個兒練習兩天半考試，結果：全軍覆沒！接著是兩百塊補考費與十天後統一約考，五天練習時間。很多學員都是要補考兩三次的。很多人都是一出駕校，就抓瞎，依然不會開車。就算會開，都得在社會再真正的學習開車，最後，發現教練教的絕大多所謂的技巧、點位全都不能用的。難怪有人說，什麼時候把教練教的忘了，才是真正的開始學會開車的時候。

再一個，就是覺得駕考的很多東西，包括技能與規則，都十分滯後，與社會脫節了。現在的汽車上諸如倒車影像、併線輔助、自動泊車等各種輔助功能層出不窮，並且有的已經相當成熟了，而我們還是一板一眼的照搬過去的那一套。不是說不要學倒庫之類的，而是現在我們應該在現在的基礎上怎樣學習才能更好的切合適應當下。駕考改革，不能只是更加的"刁難"，更加需要的還是切合於現實，適用於當下。

最後的感觸就是意料之中也是意料之外的亂與黑了，沒學車之前都聽說過這些情況。但當自己真正接觸，還是覺得有點刷新認知。最初那段時間裡，作為初哥的即使你不醒目的主動孝敬，教練也會主動的叫你去買幾個早餐回來，下午會叫你去買飲料（煙是不會叫你去買的，但你得自備好煙）。別想著拒絕，醒目與不醒目的區別，就是怎麼教的區別。在整個駕考中，我買了二三十份早餐以及五六十瓶飲料。學員孝敬得到位的，可以安排你多上車，在另外的車幫你打學時也是可以的。說到打學時，學員之間幫打、代打也是常態，至於照相？誰管！即使上面抽查到了，自有教練與駕校出面解決。都是孝敬的問題而已，之前代打的學時也依然有效的。學員—教練—駕校—總校—駕考公司—交警…一層一層的利益鏈條早就不是秘密的秘密了。

駕校的亂不單體現在代打學時上，還體現在科目三的學時並不是在路學時打的，而是在場地上，也就是科目二那時打的。也就是說，科目三的二十四個學時連一個都沒有真正是在路上的！可想而知，這樣的學員往後上路駕駛會是什麼樣的。我們科目三是約考了再由教練陪著練習兩三天上路行駛（也是七個一批），接著就考試了。好吧，接下來就來到了駕考過程中最"高潮"的地方了。教練會跟你說，要想心裡有個底，就交兩百五十塊錢的巡線費（交了你可以先開車去認認考試的幾條線路）；要想考試有保證，就得交八百塊錢的保險錢，所謂的保險錢就是考試時安全員會提點，並且不過這八百塊是可以退回來的。你想不交，可是聽很多人都說之前沒交的一個都沒有過，再說補考又要三百，還是不能保證不交錢也能過。你敢不交麼？我承認我是不敢的。這點教練們都是擺明了說的。

另外，每次去考試學員都得交高速過路費，每個科目考過了得在群裡發幾十塊紅包，考試回來得湊錢一起吃飯（科目三是規定的五十塊）之類的隱性或顯性規則還有很多，就不一一列舉了。

總之一趟駕考下來，我真的是身心俱疲，也學會了更社會一些。幸好，這樣的經歷大多人都是一生只有一次，要不然，我……還是硬著頭皮、咬緊牙關繼續頂硬上！

接下來，就是開個二手車開始我真正的學車歷程了。