為你揭竿起義
升仕310X是國產為數不多的旅行摩托車之一，筆者個人覺得在整個升仕310系列當中，X車型的外觀設計是最大氣耐看的。拋開性能、配置等等不談，單單是這個外觀就足以讓人賞心悅目為之傾倒。
外觀往往是第一印象，所以說顏值是第一生產力這句話並無不妥，對於一個產品而言好賣相和銷量是成正比的，如果外觀都不能讓人提起興趣，又如何進一步挖掘內在之美?那麼這臺車適合跑長途嗎?
升仕310X定位旅行車，這種車型在國內尚屬畢竟新穎的車款，這類旅行車有著比較顯著的特點，有著類似跑車的大包圍，同時擁有比較舒適的騎乘三角，而並非跑車那般戰鬥的坐姿，所以這種車型非常適合進行長途騎行。
比較直立的坐姿有好處也有壞處，好處就是騎長途不會覺得很累，壞處就是告訴巡航的時候帶來比較大的風阻，解決辦法就是加高風擋，或者適當的彎腰減小迎風面積。
升仕310X是可以選擇原廠夏德邊箱的，而且這種旅行車裝上邊箱之後毫無違和感，長途騎行摩旅邊箱的重要性不言而喻。
另外，升仕310X還提供逼格非常高的單搖臂版本，僅需多加2000元就能享受單搖臂帶來的視覺衝擊，粗壯大單搖臂看起來甚至比雙搖臂更有安全感。
在配置方面升仕310系列給予的科技感是同級車型無法比擬的，大尺寸全綵TFT儀表，藍牙車機互聯，兩種駕駛模式，無鑰匙控制系統，電動風擋，電動油箱蓋，電動座墊鎖，電動車頭鎖，雙USB接口，全車LED燈源，博世雙通道ABS，鋁合金後搖臂。
滑動離合，內循環油冷車架，160mm超寬後胎，倒立式前叉，高壓縮比發動機，強過同級別的寶馬310系列，這些種種令人咋舌的配置，在這個價位無出其右。
升仕310X搭載的312cc單缸水冷發動機，擁有12.5:1的高壓縮比，最大功率26KW/9500rpm，30N.m/7500rpm，這臺單缸發動機雖然性能非常強悍，但有著明顯的優劣之勢，6000轉之後震動明顯，廠家為了考慮加速的平順性，低扭方面並沒有很強的爆發，油耗表現在3.5L/100km，搭配19L的油箱擁有500km左右的續航能力。
綜上所述，升仕310X是一臺適合長途騎行的入門級旅行車，但是它並不能替代ADV的功能，也不能拿去輕度越野，它的定位更傾向於鋪裝路面的行駛，結合310X的價格和配置性價比非常之高。
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升仕310x越野怎麼樣？
310x是升仕推出的一款巡航車，雖然它適合摩旅騎行，但不具備越野性能，所以這款車是一款只適合鋪裝路面上巡航騎行的摩托車，因此有越野摩旅的需求那麼它絕對不能勝任。
310x說白了其實就是310R的衍生車型，這款車的車架結構和310R幾乎一模一樣，而眾所周知310R是一款徹頭徹尾的科幻運動街車，所以這兩款車型之間最大的區別，就在車型外觀上。只不過310x為了強調它的多用途和適合長距離騎行的特點，在坐姿上的設定會更加舒展和輕鬆，也會比較直立。
如果有車友認為這種說法不正確，那麼完全可以通過它的車身參數來看，它有沒有越野性能。310x座椅高度795ml，軸距1394ml，最小離地間隙160mm，油箱容積19L，前後輪轂採用了17寸設計。
從中我們可以看到它的最小離地間隙只有160mm，這是個什麼概念呢，豪爵的小太子寶逸150最小離地間隙185mm，也就是說這款車的通過性能，還沒有一款小太子好，它拿什麼越野呢？
所謂的越野性能不就是超強的通過性能嗎，連最起碼的通過性能都不具備，怎麼可能會有良好的越野性能，因此310x只是一款車身設計偏向於摩旅騎行的街車，所以它準確的車型定位既不是什麼ADV，也不是什麼休旅車，而是有點複雜的巡航街車。
換言之它相比其它摩旅車型，最大的優勢就在於，整個輕度摩旅狀態下操控性能會比較良好，而這種表現是ADV和休旅車所不具備的，所以注重操控性能摩旅狀態下它就會大放異彩，至於越野性能幾乎就沒有，因此選擇車型時，我們並不能只看外觀，還要看它的車身結構。
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