華為不造車“野心”

與此同時，華為也通過行動再次論證了對於造車領域的關注度。近日，有消息人士透露，原北汽新能源總經理鄭剛加盟華為，任職智能汽車解決方案業務部副總裁一職。業內人士表示，傳統車企職業經理人加盟科技公司，華為正在進一步加深對於智能汽車業務的聚焦。

車業務框架展現

徐直軍表示，華為將業務標籤聚焦為智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動和雲服務。其中最引人關注的就是，他們將率先開展作為無人車核心的激光雷達與毫米波雷達研發。

這也印證了華為為何堅持不造車，將汽車核心應用部件和技術作為主要的研發方向，即傳統意義上所說的智能駕駛解決方案的提供商。

2014年，華為成立車聯網實驗室，專注於車聯網領域的縱向開發。2019年，華為經過業務積累，正式成立一級部門——智能汽車解決方案事業部，形成包括智能車雲、智能網聯、智能座艙、智能駕駛和智能電動5個領域的業務，頗具完整性，職業經理人鄭剛加盟的即是這一部門。

據記者觀察發現，雖然仍是華為旗下諸多事業群之一，但智能汽車解決方案的業務已經初具規模，具備一定的完整性，這讓華為脫離了單純意義上的科技公司，並開始向汽車行業內進行產品輸出，成為真正意義的汽車零部件供應商。

據悉，目前華為已與一汽、廣汽、北汽、比亞迪、上汽等國內主流汽車製造商在L4自動駕駛、5G車聯網、C-V2X等10餘項技術領域展開合作，進一步打造全新的用車生態。

5G優勢推動產業前行

在華為戰略委員會2018年下發的一份戰略文件中，車聯網被列為第一項業務重點，該文件明確華為將進一步加速佈局，目標要將車聯網做成世界第一。而作為一家致力於車聯網領域的科技公司，華為在技術和數據如何落地汽車端運用得得心應手。

華為輪值CEO徐直軍此前曾表示，未來的智能汽車，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術，像自動駕駛芯片、車身感知算法、自動駕駛雲服務4G/5G車載移動通信模塊、車載計算平臺等，華為都有對應的解決方案。

人工智能分析師王科在接受媒體採訪時表示，“基於中國道路與場景的複雜性以及駕駛者的規範性，與國外更強調單車智能不同，國內的自動駕駛主要基於5G技術，以高精地圖+人工智能的方式，通過車路協同來實現。”

而華為也在運用自身優勢推動著自動駕駛產業的落地。早在今年上海車展，華為正式推出全球首個汽車行業5G通信硬件MH5000；今年7月，華為成為國內第20家獲得地圖製造資質的企業；今年11月底，華為與四維圖新在自動駕駛地圖、V2X、智慧城市等方面達成合作，為華為高精地圖提供必要的補充支持。可以看見的是，華為在信息通訊技術和5G上的優勢，讓其自動駕駛事業更加切實可行，也成為行業發展的一大推動。

產業共贏路線

據華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍介紹，華為在智能駕駛解決方案的戰略有三個維度。“在商業路線上，將從低往高循序漸進，按照場景，成熟一個，落地一個；技術路線上，以終為始統一架構，加速激光雷達和高算力平臺的商用；產業路線上，華為作為一個增量部件供應商，與行業夥伴共同推動產業成熟，與產業共贏。”華為不造車的汽車“野心”華為不造車的汽車“野心”華為不造車的汽車“野心”

事實上，華為戰略方向表現得非常清晰，這是一個較為成熟的商業化路線。但也有業內人士表示，儘管華為具備明確的產業邏輯和對核心技術的產業佈局，其自動駕駛的落地依舊困難重重。畢竟自動駕駛不僅受到技術層面的制約，還牽扯到安全、法律法規、消費者信任等諸多方面。

華為也並未固步自封，堅定不造車理念的同時，華為的智能汽車解決方案仍需與主機廠適配，雙方需要在自動駕駛的集成上進行諸多的配合，這也是引入曾在主機廠服務多年、經驗豐富的鄭剛加盟的原因之一。

自動駕駛商業化之難，面臨的客觀技術進步和主觀行業規範已經不需要過多贅述，但難並不意味著難以企及。儘管並不造車，但華為在汽車領域的野心不減，這份有著絕對技術實力的野心，或許能為自動駕駛的商業化落地再添一把火。(來源：新京報 記者 魏帥)