目前中國產的發動機上面的渦輪增壓器基本上都是國外採購的，那麼我們國內品牌的渦輪，在技術方面和國外品牌的確是有所差距。
那根據供應商的不同，有的渦輪皮實耐用，有的性能上佳。就好像上學的時候，有的同學語文好，有的同學數學好一樣。
一汽、長城、比亞迪、廣汽、長安使用博格華納，皮實耐用
共和國長子一汽，早在2010年的時候就開始採用博格華納的汽車零配件，包括渦輪增壓器，EGR排氣再循環閥，甚至是雙離合變速箱都是博格華納的。
博格華納是渦輪增壓器領域的名牌
博格華納確實是世界上最大的汽車零配件供應商之一，在渦輪增壓器製造方面， 1998年到1999年先後把德國的3K、美國的施威策這些全都買下來了，合併成了博格華納增壓系統。
這兩家公司都擁有百年曆史了，生產渦輪增壓器的歷史70年肯定是有了，那渦輪增壓器領域都算是名牌了。
這就好像越野界的JEEP、路虎差不多的，當然JEEP和路虎也分別被FCA和塔塔買走了。
那麼比如說大眾它廣泛使用的這個1.8T、2.0T發動機，裝備的就是3K開發的K03渦輪。
在中國，博格華納就設有兩個渦輪增壓器生產基地，在江蘇太倉和浙江寧波。
博格華納的渦輪研發實力確實不俗
名聲在外，博格華納的渦輪研發實力真的是有點厲害的，它和保時捷聯手開發了VTG可變截面渦輪，它可以讓保時捷的3.8T發動機馬力提升59匹，增幅超過10%。
這可變截面渦輪，打個比方來說，就像我們是拿水管洗車、澆花，那普通渦輪就是普通水管，水龍頭開的大，出水就快，水龍頭開的小，出水就慢。
那可變截面渦輪相當於這個水龍頭開的很小，水管出水出的很慢，你用手把水管捏扁，「嗞」一下，它照樣可以噴的很遠，就是這個道理。
雖然這個技術不是博格華納發明的，但此前這個技術只是用在柴油機的渦輪上面。
因為柴油機它排氣溫度低，那博格華納研發出了一個溫度更高的，汽油機也可以用的這個高溫排氣的航空材料葉片，才讓這個汽油機可以用上這個技術。
耐用性也是博格華納的一大特點
黑科技方面表現不俗，耐用性博格華納也是很厲害。
博格華納的這個渦輪殼體，採用了一種它自己稱之為氣隙隔熱金屬薄板的一種材質，由一些低熱膨脹係數的衝壓金屬件焊接在一起做出來的，隔熱性能很好。
就好像給渦輪穿了一件博格華納特製的防火服，它可以承受980度的排氣溫度，部分產品甚至可以在1050度的高溫下面工作，比其它品牌的什麼700到950這個耐受度要好多了。
葉輪和殼體的設計帶來皮實耐用的口碑
那麼在渦輪的這個葉輪方面，這個葉輪就是像電風扇裡面扇葉片一樣的。
那這個博格華納它用的是燒結熱等靜壓HIP技術，可以大大降低這個材料的孔隙度，提高鋁合金材料的強度，降低材料的不穩定性。
就好像HIP技術加工出來的材料像塊實心的石頭，而不是中間有孔的那些海綿，在高端產品上還用了強度更高的鈦合金材質。
那麼從設計角度來看，這個殼體上的潤滑油倒也是比較多的，能夠保證這個惡劣的工作環境下潤滑和散熱，這些都是博格華納渦輪帶來皮實耐用的口碑。
東風、奇瑞、榮威、華晨使用霍尼韋爾，遲滯小，性能好
除了一汽，博格華納在國內，長城、比亞迪、廣汽、長安這些品牌自主研發的發動機，渦輪都是找它買的，或者說搞一點技術支持，顯然這不是博格華納的軟文。
東風等自主品牌使用霍尼韋爾的渦輪
老大哥一汽是和博格華納合作的，二弟東風它看上渦輪增壓器領域的另外一個巨頭霍尼韋爾，我自己很喜歡這個牌子，我家空氣淨化器都這個牌子的。
不光是東風，奇瑞、上汽榮威、華晨這些自主品牌也是用霍尼韋爾的渦輪或者是有相關合作的。
霍尼韋爾和博格華納的歷史發展相似
霍尼韋爾和博格華納搞渦輪的歷史很像，旗下的蓋瑞特品牌生產渦輪也是快70年的歷史，也是1999年併入霍尼韋爾集團的，在中國有上海和武漢兩個基地。
要說博格華納旗下是3K，這個東西相當於是LV，那這個蓋瑞特差不多就是香奈兒了。
就連世界上首臺渦輪增壓量產車，Oldsmobile Jetfire Rocket，採用的都是霍尼韋爾的渦輪增壓器。
目前霍尼韋爾的客戶也都是汽車行業的大佬，奔馳、寶馬、奧迪、福特。
那近幾年霍尼韋爾也是更加註重中國市場，霍尼韋爾在今年這個市場推出的新產品已經佔據到全球新品的四分之一了。
霍尼韋爾的滾珠軸承渦輪響應速度很快
霍尼韋爾的渦輪響應速度很快。市面上大多數的渦輪採用的是浮動軸承，用油液包裹這個中心軸旋轉，這就像是給那個鞋底抹油一樣的這種感覺。
那霍尼威爾旗下的這個蓋瑞特品牌最有名的，滾珠軸承渦輪，這個系列它是用一圈金屬滾珠包圍渦輪的中心軸，輔助它來進行旋轉的。
這就像是給中心軸穿了個輪滑鞋，摩擦力大大減少，而且體驗也更不錯，這腳底上穿輪滑鞋把滑動摩擦改成了滾動摩擦，初中學過吧。
滾動摩擦比滑動摩擦小很多。所以說這個滾珠軸承的運轉阻力比浮動軸承要小得多了。
使用低慣量渦輪葉片遲滯小，性能好
那再加上霍尼韋爾使用的是比正常渦輪慣量低20%左右的低慣量渦輪葉片。
這就好比這個普通渦輪，它是鐵做的，很沉，霍尼韋爾給你換成了一個很輕的塑料。
那麼這個摩擦力又小，渦輪本身又輕，就很容易推的動，那渦輪的響應速度就會變得很快，遲滯、噪音都很小。
那你例如裝配了霍尼韋爾渦輪的奇瑞E4T15B發動機峰值扭矩，就比之前提早了250轉。
霍尼韋爾在降低汙染排放方面表現最佳
除了響應速度，霍尼韋爾在降低汙染排放方面也是有一手的。
霍尼韋爾的VNT可變截面渦輪可以將一輛1250公斤的汽車的二氧化碳排放量，降到每公里108克。
三大權威內燃機研發機構之一，德國FEV公司，把這個成績認定為2017年行業最佳表現，算是得了全班第一，被老師獎勵小紅花的這種感覺了，準備參加奧數競賽。
霍尼韋爾耐用性表現一般，價格也更貴
但是由於這個渦輪它工作環境是比較惡劣的，它需要滾珠軸承能承受超高的溫度和轉速。
所以說在材料選擇、潤滑設計上都肯定是要比這個浮動軸承要複雜的，你炸油條就拿個筷子轉轉就好了。
那麼耐用性方面它表現就一般般了，它就沒有浮動軸承那麼耐用，價格相對還更高一點了。
剛才不是說了那個長城它是用博格華納的渦輪增壓器的嘛，但是長城的採購它是比較駁雜的。
長城、眾泰等還使用三菱重工的產品，小巧耐用
長城、眾泰等還使用三菱重工的產品
除了博格華納，長城這個心思還是比較廣泛的，它的那個哈弗品牌還有將近一半的車型，用的是三菱重工的渦輪增壓產品。
那麼目前國內還有不少用三菱系列的這個發動機的自主品牌，眾泰、東南都是在用的。
三菱最早與施威策公司合作，後來趕超
三菱玩渦輪也是有很長曆史的，上個世紀50年代就開始製造車用渦輪了，最早沒什麼研發經驗的時候，是和美國的施威策公司合作的，也就是前面說的被博格華納買掉的那個。
那麼經過對外來技術的引進、消化，買來拆開來看一看，這個產品的性能、系列的豐富程度都已經全面超越施威策了，這可以說是青出於藍勝於藍了。
就好像說我這個學習成績是不如你，我就和你坐同桌，有什麼不懂的就問你，上課的時候我還抄作業是不是，你不會做的我自己做，我不告訴你，就差不多這個意思。
那麼在中國除了航天三菱和東安三菱這兩家比較有名的發動機合資公司，在上海還有一家專門生產渦輪的上海菱重增壓器有限公司。
三菱的渦輪增壓器體型比較小巧
那三菱的渦輪增壓器體型比較小，和它相似規格的產品重量普遍都比日系的另外一大渦輪增壓器巨頭，做出世界上最小渦輪的石川島播磨還要小。
比如說三菱的TD05就比石川島播磨的RHB6要輕，每個部件的尺寸變小，更有利於提高這個渦輪效率，資料上面查了一下，這個核心部件渦輪葉片每減薄40% ，渦輪的效率就上升1.5%。
就好像是要跑步，都是穿短袖、短褲才跑的舒服一樣，你搞個羽絨服跟人家去比賽跑步，有可能情況、結果和你想象中的會相差很大了。
三菱耐用性與博格華納的3K品牌相當
那除了這種小巧輕便之外，三菱在耐用性方面也是下了不少功夫的，大力研發陶瓷器材。在TD02到TD06這幾個主力產品實際上都是有陶瓷渦輪產品的。
以前我只聽說過陶瓷剎車片，它這個採用的是高溫強度好的反應燒結氮化硅，目前低應力陶瓷的1000小時破壞概率已經下降到1000萬分之一了。
這耐用性口碑與博格華納的3K品牌相當，就好像一個桑塔納一個捷達，反正都挺耐用。
那麼由於另一大日系巨頭石川島播磨，這個公司主要配套的是國內合資品牌的車子，今天就不繼續展開了，你看這名字也很拗口。
那麼在這個國內增壓器市場上，石川島播磨也是佔了相當一部分份額，和博格華納、三菱、霍尼韋爾一起，佔據了超過95%的市場份額。
吉利自行研發，性價比高
吉利自行研發，研發團隊從博格華納挖人
吉利，自己搞，算是自己品牌裡面最硬氣的，這也是我經常在留言時候推薦的這個原因之一。
它成立了一家叫做寧波豐沃渦輪增壓系統有限公司的子公司，自行設計渦輪總成，開發渦輪、葉輪這些關鍵部位。
除了吉利自己用，還少量出貨給海馬、廣汽、眾泰、東南這些品牌。
研發團隊，吉利老套路了，都來自博格華納的成員，人家都是要自己搞，自己不會搞怎麼辦，挖人，就把這些博格華納的成員給A過來了。
吉利性價比高，供應商和名牌同款
那主要是走這個性價比路線的，價格相對國外品牌肯定更低，質量也還算不錯，不少零配件的供應商和名牌都是同款的，同款啊。
比如說這個渦輪殼體供應商，就是同樣給博格華納和三菱重工供貨的。
這有點像是我家的麵包店賣的那個麵包是沒有星巴克好吃，但是也沒有星巴克的貴，但好歹我的麵粉和星巴克是同一個廠裡進過來的。
我用的這個雞肉和肯德基的雞肉是一模一樣的，無非我是做了個雞湯而已嘛，等等等等。
規模在國內算一流，和國外比有所不足
那其實本身也是通過TS16949質量管理體系審核的，這個在國內自主品牌的渦輪增壓器來說，算是一流的製造企業了。
但由於公司是2010年成立的，和人家70年比起來起步是有點晚了，規模相對國外品牌有所不足，和湖南天雁這些自主品牌一起，加在一起佔了不到5%的份額，但是硬氣，自己來，我還是要點贊。
技術方面還需要時間才能趕上國外品牌
那麼技術方面，豐沃和國外品牌肯定還是有差距的，主要就是剛才說的這2010年搞下來，和人家70年搞了滾瓜爛熟比，經驗積累就是有區別的。
那目前在可變截面渦輪和電動渦輪方面算是剛起步不久，今年才剛剛導入這兩大技術。
湖南天雁也一樣，對於博格華納、霍尼韋爾都已經玩了很久的這種兩級渦輪增壓技術，也才剛剛開始投入研發。
這個就好像國內的渦輪廠才七八歲剛上小學，人家已經大學畢業了是不是。他要跟你比文化，可以噴到你還不上嘴，人家要揍你，你力氣也沒他大，的確是需要時間。
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關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 霍尼韋爾 渦輪
