目前全球疫情累計確診已超過130萬例，疫情蔓延讓諸多行業受到重創，其中汽車行業的影響尤為嚴重，大面積的停產停工讓全球車企紛紛走上了降薪、裁員之路。
“2020年全球汽車行業將出現前所未有的需求停滯，新冠肺炎疫情大流行是汽車行業多年來面臨的最大單一風險因素。”近日調研機構IHSMarkit預測表示，由於工廠和經銷商因疫情暫停營業，今年歐洲汽車銷量或下滑高達20%，這意味著將損失幾百萬輛的汽車銷量。隨之而來的就是失業問題，由於目前歐洲處於疫情中心，疫情尚未得到有效控制，受此影響，超過110萬名歐洲汽車工人將失業。
儘管大規模的裁員在汽車強國——德國尚未展開，但德國汽車專家費迪南德杜登霍夫分析認為，該國汽車銷量預計會縮水15%，造成德國超過10萬人的裁員，預計需要10年時間才能得以真正恢復。
歐美汽車業普現降薪裁員
根據美國勞工部的數據，早在3月21日當週，美國申請失業金的人數達到了328萬，創歷史新高。因汽車企業停產、關閉工廠等原因，美國三大汽車製造商更是成為降薪裁員的重災區。
美國菲亞特克萊斯勒汽車集團（以下簡稱FCA）就成為疫情下首家裁員的車企。近日，FCA告知在美國、加拿大和墨西哥工作的近3000名員工，由於工廠停產需要節約資金，公司將暫停部門項目，提供外部支持的分包公司也已被要求暫停運營。除了合同工之外，FCA旗下員工將暫時減薪20%，高管的減薪更為嚴重，普遍減薪30%及以上。這其中董事會成員直接降薪100%，並全部放棄了2020年內剩餘薪酬，FCA也因此成為了全球車企中第一家將部分降薪比例設在100%的車企。
與此同時，通用汽車和福特同樣在採取了收縮戰術。事實上，通用汽車此前由於產業調整已進行過一輪裁員，此輪受疫情影響的人員調整暫以降薪為主。《證券日報》記者獲悉，目前通用已經關閉了北美全部工廠，復工時間未定。原定於2020年底推出的新一代BoltEV也將推遲至2021年底發佈，上市時間改為2022年。
此外，除了關閉工廠，通用汽車還表示董事會成員的薪酬將減少20%，高管的薪酬將減少25%-30%，並且從4月1日起，所有員工20%的現金薪酬將延期發放。宣佈降薪的同時，公司承諾員工的醫療福利不受影響，而且公司會在2021年3月15日之前一次性償還員工被延期發放的薪酬。
與通用汽車類似，福特汽車的降薪也主要集中在管理層。據瞭解，福特前300名高管薪酬的20%至50%將至少推遲5個月發放，其中執行董事長比爾·福特工資全部推遲發放，CEO韓愷特、COO吉姆·法利、CFO蒂姆·斯通50%的薪水延期發放。福特方面表示，公司儘量做到疫情期間不裁員，但如果受疫情影響超預期，可能也會做出“艱難的決定”。
作為歐洲車企領頭羊，最新消息顯示，大眾汽車將延長停產時間至4月19日。大眾集團首席執行官在接受媒體採訪時坦陳，受新冠疫情影響，大眾集團在中國以外地區的銷售已全部暫停，不過每週20億歐元（約合157.2億元人民幣）的固定成本一分都不能少，若疫情持續，公司只有裁員才能維持運營。
值得一提的是，相對於上述傳統車企，電動汽車龍頭特斯拉也在加緊裁員，以求減壓。近日，特斯拉就宣佈受疫情影響將對內華達州電池工廠的員工進行75%的裁員，這一舉措被業界戲稱“最狠裁員”。
國內車企相對溫和
全球車企為應對疫情衝擊大幅裁員降薪之時，在全球汽車最大產銷市場的中國，車企也紛紛出臺措施應對。據《證券日報》記者觀察，相比海外車企的大幅裁員和削減薪資，國內車企降本措施相對溫和，大部分以調薪為主。
作為全國體量最大的汽車集團，上汽集團從集團層面做出了調薪決定，之後各個子公司紛紛響應。如上汽大通佔工資35%的績效獎金從3月份起“打折扣”。此外年休假補貼、技術中心服裝費等福利取消，一線員工全勤獎調整為生產奮鬥獎，將根據產銷量安排適時發放。
除了上汽集團，北汽集團也宣佈進行薪資調整，將根據任務完成量來發放工資，未完成任務的員工扣除月整體工資的20%至70%不等；江鈴控股宣佈執行副總裁以上人員的收入下調40%，副總裁及以下職位收入下調30%。
而造車新勢力方面，威馬汽車宣佈取消員工年終獎，“13薪”將延後至今年6月份發放；博郡汽車方面，有內部人士曝出“有關社保賬戶信息的郵件”截圖顯示，公司目前要求員工自己繳納社保。
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