往復式壓縮機簡介
往復活塞式壓縮機，由同步電機直接驅動。機組設計合理，結構簡單，運行平穩，易損件壽命長，操作、維修方便，同時備有操作所需要的全套附屬設備。
一、6M50型壓縮機結構略圖如下：
二、壓縮機主要結構特點
1、機身
由機身本體、中體、機蓋及側蓋等部件組成。機身由優質灰鑄鐵澆鑄加工而成，它支撐著全部零部件完成動力傳遞，機身設計成上部開口框架式結構。此種結構便於吊裝曲軸及連桿，上部開口處用撐梁和拉桿螺栓緊固，增加框架式機身強度和剛度，撐梁和機身間的配合為過盈配合，且採用單配方式來實現的，為了避免誤差，在每個撐樑上均標有單配編號，以便檢修時可以對號入座。拉桿螺栓是通過液壓泵將其上緊，機身上設有主軸承，靠近由電機側的軸承內外側上各裝有半圓型止推環，以確保壓縮機曲軸軸向定位及限制其最大軸向竄動量，軸承蓋側面與機身之間也是以單配方式來實現的，在每個軸承蓋上也標有編號，以便對號入座，機身內敷設配油管，由此引出支管，將潤滑油分送至中體滑道，各主軸承及連桿大頭和十字頭銷。機身油池與油站，油箱相連，這個油系統通常被稱為運動機構潤滑油循環系統。該機組可以採用潤滑油冷卻填料，如採用此冷卻方式最好採用獨立油站對機組填料進行冷卻，以避免主機潤滑油壓力下降過大。機身頂部有呼吸罩，使機身內部與大氣相通，以降低機身內部壓力。
機身由十二隻地腳螺栓固定於基礎上，在地腳螺栓旁設有調整水平的螺釘，在軸承孔內通過縱橫水平儀，即可供校正水平，測定機組基礎的沉降情況。
2、中體、接筒
中體與接筒為優質灰鑄鐵件，中體上設有滑道，其上下滑道使得十字頭在潤滑條件下能順利地執行往復運動。中體及接筒兩側均開有窗口，供拆卸十字頭、活塞桿及填料用，在滑道的前端裝有刮油環，以便順利地刮下活塞桿的潤滑油，此潤滑油與滑道中潤滑油均回至油站進入循環油路系統。接筒最主要的目的是防止運動機構潤滑油進入氣缸，也防止有毒，有害，易燃氣體汙染環境或對環境產生危險。接筒的一端與中體連接，另一端與氣缸連接。接筒上部設有冷卻水進出口接頭，填料函抽氣口接頭，填料函注油管接頭，底部有排汙口接頭。接筒兩側設有足夠大的窗口，以便拆裝填料，窗口採用有機玻璃材料。
3、曲軸
曲軸是壓縮機中一個重要零件，是由優質碳素鋼鍛件，採用45#鋼整體鍛造。曲軸一端安裝一隻齒輪與盤車器相連，另一端與電機相連。電機與曲軸採用剛性連接。曲軸的軸向定位通過電機端主軸頸部的定位凸肩來保證曲軸軸向間隙。其設有六個主軸頸和六個曲拐頸。三組曲拐互成120度，以提高動力平衡性。
4、驅動端法蘭
曲軸驅動端帶有一個與曲軸整體鍛成的法蘭，用來與電機法蘭聯接，聯接件是高強度的螺柱，並用液壓上緊。
5、電機主軸
電機主軸法蘭與電機軸整體鍛造加工成型，並經過應力消除和熱處理後與電機轉子裝在一起。
6、連桿
連桿本體採用優質碳素鋼鍛造加工而成，連桿由本體、大小頭軸瓦、連桿螺栓等組成。連桿中心距對曲柄銷回轉半徑比較大，而減小了十字頭滑道面的正壓力，連桿大頭採用剖分式結構，通過具有較大抗拉強度和疲勞強度的優質的合金鋼製成的連桿螺栓連接，連桿螺栓是通過液壓泵將其上緊。連桿螺栓承受著往復運動的全部拉應力。
連桿大頭瓦和主軸頸軸瓦採用相同的鋼背內襯合金襯裡層的薄壁瓦，小頭採用整體合金銅套，連桿大小頭軸瓦連桿杆身上鑽有潤滑油孔，作為潤滑油的通道。
7、十字頭
十字頭由十字頭體、上下滑履及十字頭銷等零件組成，十字頭體為球墨鑄鐵件，滑履工作表面澆鑄有耐磨的巴氏合金，滑履與十字頭體的貼合面之間設有供調整配合間隙的墊片，滑履用螺栓與十字頭體固定在一起，工作時通過十字頭體凸臺帶動滑履運動。十字頭銷由氮化鋼鍛制，摩擦表面氮化處理。十字頭銷通過兩固定法蘭將十字頭銷固定於十字頭銷孔中。十字頭於活塞桿的連接，依靠液壓泵上緊，將活塞桿固定在十字頭上，可以避免大力矩扳緊，確保活塞桿的預緊力，同時該十字頭的結構可通過固定的活塞桿上的法蘭調節螺釘，微量調節活塞桿的水平度，使活塞桿不發生傾斜，確保活塞桿在運行過程中不發生跳動，以確保壓縮機運行的可靠性。
8、盤車裝置
盤車器設在機身端蓋上，盤車時由單獨的電機驅動，經兩對齒輪，一對蝸輪蝸桿減速，帶動主軸以緩慢的速度旋轉。盤車器與主電機設有安全聯銷保護。壓縮機投入運轉前，盤車器上的控制手柄放在“不盤車”的位置上，通過行程開關，電器連鎖保護系統才允許電機運行，同時盤車器手柄內通過油壓將手柄鎖定在“不盤車”位置上，不至於在運行過程中返回，以免發生事故。盤車器可通過正反按鈕可使曲軸正轉和反轉，以滿足維修和氣缸餘隙間隙的確定。盤車電機設有外盤方身，需要時可以通過扳手扳動以便齒輪齧合，盤車箱中應注入與機身潤滑油牌號一致的油，注油高度與油標一致。
9、氣缸
氣缸是活塞式壓縮機的主要部件。氣缸用來壓縮介質氣體，使其達到期望的壓力值。氣缸的材料取決於氣體的壓力等級和氣體的特性。本機組設有七個氣缸,四五級為單作用氣缸、其餘均為雙作用氣缸。低壓氣缸材質為鑄鐵件和球墨鑄鐵件。高壓氣缸材質為鍛鋼，氣缸（除一級缸,二級缸）均設置合金鑄鐵乾式缸套，缸套在壓入氣缸時有一定的過盈量，高壓缸為防止缸套轉動，用螺釘銷定位。軸向竄動，採用臺肩定位，在沿氣缸的軸線方向留有足夠的熱膨間隙。本機組填料均採用有油設計，這樣可改善密封和提高使用壽命，而它的安全性也得到保證。各氣缸均採用水冷卻，為防止氣體在缸內冷凝，建議進入氣缸的冷卻水溫度高於氣體進口溫度5～6攝氏度以上，有效的冷卻氣缸並改善設備的應力應變狀態，提高氣閥使用壽命，消除活塞環的燒結現象。氣缸進排氣口採用上進下出，氣閥也按上下佈置，它們可以防止介質中含少量液體時氣缸內發生液擊現象。
10、活塞
活塞是氣缸容積發生變化的關鍵條件，活塞體採用整體式和組合式兩種，這些結構選擇取決於壓縮機整體動力平衡要求及支承環結構和安裝的要求，活塞的一端與活塞桿的臺肩相連，另一端用螺母通過液壓泵使其擰緊在活塞桿上，支承環及支承環槽，以及活塞環與活塞環槽之間均按合適的熱脹間隙設計，使其在運行時有良好的配合。支承環及活塞環均採用自潤滑好的填充聚四氟乙烯材料製造。各級活塞桿用38CrMoAlA合金鋼製成。活塞桿摩擦表面經特殊處理，提高硬度，從而達到活塞桿的耐磨性。活塞桿與十字頭連接的螺紋部分，由滾壓成形，以提高活塞桿的疲勞強度及工作壽命。
11、氣閥
氣閥佈置於氣缸的特定位置，它們允許氣體單向吸入或排出氣缸，因此它們分為吸氣閥與排氣閥兩種，對於有油潤滑的壓縮機氣閥選用網狀閥，閥片採用不鏽鋼3Cr13金屬材料，閥座由45鋼加工而成，密封面經精細加工以提高其密封性。
12、填料
往復活塞壓縮機中的填料用來實現做往復運動活塞桿的圓周的氣體密封，填料採用有油潤滑填料結構，密封環均用不鏽鋼彈簧箍緊。靠近氣缸的第一盒內裝有整體式節流圈，以抵抗氣體的高壓脈動。低壓填料其餘每盒內有一個徑向開口為三片的密封圈和一個切向開口為三片的密封圈組成。高壓段其他組中每盒有兩個徑向開口為三片的密封圈和一個切向開口為三片的密封圈，周向用彈簧箍緊。低壓密封圈的材料為填充聚四氟乙烯。高壓密封圈擋環為了防止密封圈發生冷流，擋環選用金屬材料製成，各級填料盒設有冷卻水腔，以便帶走填料工作時產生的熱量，建議填料冷卻水採用軟化水。填料採用有油潤滑，能提高填料工作壽命和密封性。填料上設有回氣孔，從氣缸中沿活塞桿填料方向洩漏的氣體經孔排至常壓的回氣管或用廢氣管引至室外放空。
13、刮油裝置
刮油裝置是阻止運動部件的潤滑油進入填料。是由二個銅合金刮油圈組成。刮油圈安裝時一定要嚴格按圖紙進行，不得裝反，同時刮油環的刃口應保證不碰壞或鈍化，否則起不到刮油的作用。
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