據中汽協數據，2019年5月乘用車市場銷量為154.1萬輛，其中轎車市場銷量為78.1萬輛。整個5月，各大廠商主要以甩賣國五車型為主，所以並沒有繼續觸底，而是迎來了好勢頭，相比1-4月份稍微回暖。
轎車市場落寞了嗎？
2019年5月，國內轎車市場同比下滑18.33%，在整個乘用車市場銷量佔比50.79%，相比去年同期市佔率下降0.73個百分點。
但從5月開始，車市似乎有了“提升”的動力。提前執行國六排放標準的城市在最後兩個月掀起了一陣抄底國五車的小高潮，很多廠商儘管已經準備好符合國六排放的車型，但出於清理庫存的需要，並不主動向市場傳播國六車型的切換。
（數據源來自公眾號：童濟仁汽車評論）
縱觀19年了上半年，轎車市場份額佔比的微縮，似乎給下半年的車市埋下了更多不確定因素：
- 國五車型的清倉是否會透支部分未來銷量？沒有做好國六準備的車企，誰能接下它們的盤？廠商對國六車型的供應是否充足？還有幾款熱銷車型由於產品週期和排放法規切換的衝突，選擇暫時性退出，同樣也是車市的不確定因素之一。
- 三季度本就是中國車市的傳統淡季，當消費信心尚未完全重建，這些因素的疊加也許會進一步加劇車市的不確定性。可不管出於什麼理由，在此時販賣焦慮並沒有任何意義，大盤的變動也不等同於具體市場與車企的變動，即便車市已經連跌一年，其本質仍然是消費結構與消費觀念隨社會經濟形勢變化的重構——這是任何一個成熟市場都要經歷的過程。
正所謂，逆勢中見真章。各大品牌派系之間的競爭也愈發激烈，有些車系不知不覺中已經慢慢掉隊，也有些車系暗自發力，憑藉優異的產品和美譽度，在困境中異軍突起。
日系轎車同比正增長，美系轎車異軍突起
（數據源來自：蓋世汽車網）
從數據圖可以得出，自18年8月起至19年4月，主流轎車市場就由
日、德、美三個派系所佔據。美系車在經過19年初的短暫低迷後，逐漸開始回暖。日系連續八個月保持正增長。德系整體跌幅進一步加大，僅北京奔馳同比正增長，華晨寶馬由4月的正增長變為5月的負增長，主要因為寶馬3系處於新老交換時期，5月產量僅756量，銷量同比減少67%至3,925輛。
卡羅拉猛增，科魯澤成黑馬
在2019年5月合資轎車銷量排行榜中，緊湊型轎車佔據了前6名。朗逸銷量35752輛，穩坐第一交椅，以往兩逸並列的局面被打破，英朗和卡羅拉加入第一陣營。寶來和科魯澤佔據第二陣營。
2019年5月合資轎車銷量排行榜 排名 車型 廠商 5月銷量 1-5月累計 1 大眾朗逸 上汽大眾 35752 215922 2 豐田卡羅拉 一汽豐田 32383 149288 3 別克英朗 別克 31204 127146 4 日產軒逸 東風日產 30889 171746 5 大眾寶來 一汽大眾 26283 109545
6 科魯澤 雪佛蘭 21439 44317 7 本田雅閣 廣汽本田 18264 92419 8 大眾邁騰 一汽大眾 15772 64995 9 本田思域 東風本田 15647 88267 10 大眾帕薩特 上汽大眾 14828 76735 11 豐田凱美瑞 廣汽豐田 14747 69888 12 本田飛度 廣汽本田 14506 67921 13 大眾桑塔納 上汽大眾 14484 95511 14 奔馳C級 北京奔馳 13703 65526 15 寶馬5系 華晨寶馬 12937 53722（數據源來自：乘汽聯）
今年3月剛上市的科魯澤絕對是寒冬中的黑馬，高顏值、高配置、滿足國六標準。科魯澤的出現給了部分持觀望態度的消費者新選擇，4月已斬獲10476輛的銷量，5月銷量又翻了一倍。
新雅閣銷量穩定，18264輛排名轎車第七，中級轎車第一，其中混動車型貢獻3731輛，成為新雅閣最大的增長點。邁騰、凱美瑞、奔馳C級、寶馬5系也進榜，擠壓緊湊級轎車份額。
科魯澤不是碰運氣，而是有真實力
要說這科魯澤為啥銷量這麼好，在動員君看來，與其說是碰運氣，倒不如說這款車是真有實力。
首先，咱就拿科魯澤的外觀來說吧，它可是在年輕人喜歡的外觀和內飾上下足了功夫。比如說超大的黑色進氣格柵極具視覺衝擊力，再加上造型犀利的大燈，全系標配遠近光一體式LED大燈，尤其是這個紅色的車身配色，很強的運動氣息迅速傳來。
說句實現，現在的轎車市場，形形色色的新車也見了不少，其中不乏一些設計讓人驚豔的。但是，能夠做到像科魯澤這樣讓人過目不忘的，還真沒有幾個。
4614(4630)/1798/1485mm的長寬高車身尺寸，以及2640mm的軸距，雖然沒有日系車那麼逆天的表現，但是這樣的數據絕對足夠應付日常的代步。
看看專業人怎麼評價它
寫在最後
上市僅3月，科魯澤已經突破2萬銷量，並且躋身第6名，這與其定位和產品力有著很大關係。隨著消費升級，家轎市場正在由緊湊型車向中型車傾斜，而在緊湊型轎車市場，年輕消費者所佔比例正在逐年增加。如果你想趁年輕痛快走一回，那科魯澤一定符合你的胃口！
閱讀更多 買車總動員 的文章
