1月3日，國產版Model 3正式宣佈降價，售價從355800/輛降至299050輛（享受國家新能源補貼及購置稅減免後），售價跌破30萬，毫不款張的說，Model3的國產化很可能以迅雷不及掩耳之勢佔據B級車市場，對一汽豐田凱美瑞、皇冠，奧迪A4,寶馬3系，奔馳C級等中高端汽車品牌形成衝擊。
目前國家對新能源汽車依然有不錯的補貼政策，前段時間在中國電動汽車百人會論壇上工信部部長苗圩明確表示，為穩定市場預期保障產業健康發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，彰顯國家層面對於新能源汽車產業的支持，從政策層面上看，國家大力發展新能源汽車的決心還是很大的。特斯拉的國產引進，可能也是國內新能源產業發展速度與質量不及預期，進而引進以鞭策國內新能源汽車企業，更快的塑造國內新能源汽車產業鏈，提升國內新能源汽車產量與質量。特斯拉的出現，大概率會重塑汽車生產零部件產業鏈。 特斯拉國產化引發的機會，大家可以想象手機行業的蘋果在2010年上市ipone4之後到2020年這十年時間，是蘋果公司的黃金十年，甚至於消費電子的黃金十年，相信這十年時間大家也都能看到資本市場對蘋果概念的熱捧，隨便舉個例子，環旭電子不到3年時間，翻了5倍
，特斯拉會不會走出黃金十年，近期華爾街知名投行Jsfferies把特斯拉目標價從400美元上調至600美元，由此可見一斑。特斯拉引發的國產新能源汽車增量，以及零部件產業鏈迎來的大幅增長機會長期來講應該都會有不錯的回報。
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