降薪、裁員、交易量走低
本報記者 冷萬欣 於曉源 報道
生存還是死亡，這是一個問題。
在這個4月，莎士比亞的這句話是二手車電商行業的真實寫照。
“其實降薪調整，我也能理解，業務量確實少了，但是畢竟我還要生活，最近正在考慮離職尋找其他工作。”北京豐臺某知名二手車線下店工作人員張浩（化名）在接受《中國產經新聞》記者電話採訪時說。
進入4月，雖然新冠肺炎疫情在國內可以說得到了有效控制，但是畢竟沒有徹底消失。人們的出行意願並沒有太大的回升跡象。因此，二手車市場也步入行業陣痛期。中汽協數據顯示，1～2月全國累計完成交易二手車105.59萬輛，累計同比下降47.34%。交易金額為633.67億元，累計同比下降50.65%。
生與死：二手車電商的“調整風波”
張浩的情況可以說不是電商行業的個例，而受到影響最大的，可以說是二手車電商行業了。《中國產經新聞》記者梳理此前的公開報道和各大信息平臺消息，截至目前，不完全統計，包括優信、瓜子二手車，大搜車等在內的二手車電商行業內的頭部企業，相繼採取了裁員、降薪等舉措，更有某大型二手車電商被曝出“資金鍊斷裂”“跑路”傳聞。
《中國產經新聞》記者注意到，2月28日，車好多集團宣佈對崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬，其中集團P序列、M序列降薪30%，補償假期13天，集團總監層降薪40%，集團VP層降薪50%。
稍早前，有消息稱，大搜車線下團隊裁員比例70%。對此，大搜車創始人兼CEO姚軍紅回應外界傳聞稱，這是對公司戰略調整的誇大，這次的人員問題只是大搜車的一次局部優化，該優化僅佔總量約13%-14%。
對此，《中國產經新聞》記者也分別向優信二手車、大搜車、瓜子二手車母公司車好多集團諮詢。不過大搜車的採訪郵箱一直處於退信狀態，車好多集團諮詢電話不曾接通。
優信二手車方面回覆《中國產經新聞》記者的提問稱，優信對部分員工薪金進行了暫時性短期調整，對一些崗位採取靈活用工方式，取得了絕大多數員工的支持和理解。一般員工的降薪幅度在20%-30%之間，高管降薪幅度高於40%；降薪時間到5月份。對於靈活用工員工，只要疫情特殊時期稍有好轉，他們即安排回崗工作。
去與留：斷臂求生的“下一站”
此外，對於二手車電商而言，在疫情之下維持現金流，是尤為重要的事情，即便為此需要付出一些代價。
今年3月24日，優信集團發佈公告：持續聚焦主營業務“全國購”，公司將B2B拍賣業務剝離給58集團，用1.05億美元增量資金升級消費者服務體驗。至此，優信主營業務就只剩全國購。
而此前，對於此次業務剝離，優信回覆《中國產經新聞》記者，表示B2B業務是優信探索中國二手車電商化的起步點，而隨著優信向個人消費市場的擴張，集團戰略重心發生轉移。優信更專注聚焦2C業務“全國購”，這是基於“全國購”交易量的增長趨勢和市場分析、以及優信的優勢與發展前景而做的決策，屬於優信集團戰略升級，因此剝離B2B業務，升級“全國購”服務體驗也是我們的既定計劃，當然充裕的現金流也將有助於公司的長期可持續發展。
不過被業內人士所關注的是，這不是優信第一次剝離相關業務，而且優信在2017年的廣告費用一度超過10億元，而優信拍1.05億美元的賣價，還不及當時一年的廣告費。
《中國產經新聞》記者查閱其財報數據發現，優信2019年第三季度財報顯示，2019年前9個月，優信虧損金額已達10.13億元。在過去幾年的時間裡，優信始終處於虧損狀態。
《中國產經新聞》記者又查閱優信其他幾年的財報，2016年至2018年，優信分別淨虧損13.93億元、27.48億元、15.38億元。
而且，記者還發現，優信2016年資產負債率高達85.68%，2017年更是上漲至95.5%，2018年該數據有所改善、降至67.73%，但2019年前三季度又再次上漲至78.5%。
截至記者發稿時，北京時間4月10日中午，優信股價報收1.54美元，相較於當初上市9美元的發行價，少了8成多。
除了優信外，其他二手車電商頭部企業針對近期不同程度的裁員和降薪調整，也有公開的回覆。
大搜車對於近期的調整給予的公開回應是一次局部優化，瓜子二手車在疫情期間，向員工發佈的人力資源信件中充滿希望稱：“我們預判，此次疫情會激發用戶線上購車的意願，私家車的消費需求也會大量釋放。”
此外，在相關採訪的回覆中，優信方對於二手車電商的前景持樂觀態度。優信回覆《中國產經新聞》記者的問題認為，二手車電商應該依託科技的力量，繼續推進二手車交易在線化，不僅解決二手車交易的“效率”問題，讓市場交易更快速、更繁榮，也能解決“質量”問題，即提升二手車的信息化、透明化，讓消費者買車更放心。
不過，對於疫情過後二手車電商的發展趨勢，來自網經社的分析文章則指出，受疫情影響，人們購買汽車的慾望不高，線上汽車業務難以開展，進一步加劇汽車電商們的資金週轉壓力。二手車商們的“斷臂求生”以求自保，或成疫情後的一大趨勢。
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