在豪華品牌中大型SUV中，有一臺車是絕對繞不開的，那就是寶馬X5，這款車幾乎是絕對的王者了，今天就跟隨筆者，看看寶馬X5的前世今生，一代王者是如何演變的，從1999年的第1代再到現在的第4代車型，20年的時間X5儼然成為了BMW最成功的車型之一，所以今天就來聊一聊寶馬X5的故事。1994年寶馬以超過8億英鎊的價格收購了英國航空航天公司，旗下包含路虎的羅孚集團，寶馬希望移植SUV第一品牌的造車技術目標非常明顯，6年後的2000年，羅孚就被寶馬拆分了，將路虎賣給了福特，這次“預謀已久”收購對寶馬非常有利，這真是一部“大棋”因為這直接幫助寶馬創造了旗下第1臺運動型多功能車，那就是寶馬X5，1996年兩位美國設計師克里斯托·查普曼與克里斯·班戈共同主導完成了第1代寶馬x5的造型設計。
第一代寶馬X5
第一代寶馬X5的D柱設計和兩段式的尾門開啟方式，便是受到攬勝造型的啟發，除此以外，第1代寶馬X5還有很多的技術和零部件，都是直接從代號L322的第3代攬勝上獲得的，例如陡坡緩降、兩段式的尾燈等等，同時也共享了寶馬5系的發動機和車載娛樂系統。1999年1月，第1代寶馬X5正式在底特律車展亮相，採用了4.4升汽油發動機和3.0升柴油發動機兩種動力總成，2002年寶馬推出X5 4.6is車型，它配備了4.6升V8發動機，使其成為了當時最快的全球量產SUV，此後這一名號在該時間也先後歸屬於奔馳的ML55 AMG和英菲尼迪的FX45，以及保時捷卡宴Turbo等車型。
第二代寶馬X5
時間來到2005年6月10日，寶馬X5跨過了累計銷量50萬輛的里程碑，不過寶馬考慮到自己的品牌理念，X5的定位與攬勝是不同的，所以寶馬也聲稱X5屬於SAV，更加強調駕駛和公路性能，即便是全時四驅正常行駛的時候，也會分配更多的動力到後軸，努力營造出後驅車的感覺，弱化越野性能，強化公路性能，寶馬甚至推出過搭載V12發動機的概念車來證明公路SUV的優勢。2006年11月，代號170的第2代X5正式亮相，由於第1代車型的巨大成功，所以寶馬並不想做出改變，所以第2代車型並沒有出現脫胎換骨的變化，但整車的尺寸卻明顯增大了一圈，軸距達到了2933毫米，外觀看起來更加低矮和流線型了，也更強調了公路性能，同時在高配車型上還配備了315/35/R20的輪胎，堪比跑車配備了。
第三代寶馬X5
到了2013年，隨著對手的紛紛改款，第2代車型似乎顯得有些力不從心了，於是寶馬抓緊推出了第3代寶馬X5，代號F15，這一代車型採用了更多家族化設計，例如更加扁平的天使眼和開眼角的大燈，同時車身側面也採用了更多硬朗的線條，而在尺寸方面車長增加了47毫米，車身寬度增加了5毫米，高度和軸距保持不變。車尾方面明顯比第2代車型更加柔和了一些，同時尾燈面積也增大了，L型的尾燈似乎也成為X5非常標誌性設計之一，同時，第3代車型採用了更多輕量化設計，比第2代X5足足輕了90公斤。
第四代寶馬X5
後來寶馬加速了X5的更新，在2018年快速推出了全新的第4代BMW X5，代號G05，這代車型來自和7系相同的CLAR平臺，外觀的變化非常明顯，採用了面積更大的雙腎格柵，也用到了連體的設計，頭燈採用了全LED和LED加激光大燈的結構，而且也採用了更多輕量化的設計，例如前翼子板和4個車門都是鋁製材料，輕量化得到了更進一步優化，車身側面的腰線呈現上揚的感覺，更加靈動了，尺寸方面得到進一步增加，長寬高分別比前任車型增加了36毫米、66毫米和19毫米，軸距則增加了42毫米。
車廂尾部變化可謂是翻天覆地，之前經典的L型尾燈取消了，變成了立體浮雕式的尾燈，不過看起來還算幹練，從這一代車型開始提供M運動套裝，而且普通版車型就可以享受到22寸輪轂以及非常帥氣的藍色卡鉗，新一代車型4個車門都採用了電吸門，X5非常經典的上下天地門也搭配上了全電動操控，使用起來非常便捷。
內飾方面
第2代寶馬X5在內飾方面明顯更加註重豪華感，木飾板的裝飾明顯增多，同時寶馬的許多科技配置也都用上了，例如抬頭顯示、iDrive系統、倒車影像以及後排的DVD系統；第3代X5在內飾方面最大變化在於中控的多媒體屏幕，從這一代車型開始變成了懸浮式的寬屏設計，為內飾帶來了很多新鮮感，同時用料方面的提升讓內飾質感進一步加強。
第4代寶馬X5在內飾方面為消費者帶來了更多的驚喜和變化，中間的液晶屏向駕駛者稍稍傾斜，中控屏和儀表盤相連，系統採用寶馬最新一代iDrive系統，看起來更加具有科技感，中間的空調節採用了獨立屏幕顯示，搭載全新造型的電子檔杆，包括IDrive旋鈕，兩個都採用了非常棒的透光玻璃打造，再加上頭頂非常漂亮的星空頂，也營造出了以往BMW車型少有的豪華感。
動力方面
第二代X5在動力方面提供了有3.0升直6發動機，4.4升V8、4.8升V8和3.0升6缸的柴油發動機，在中國市場只提供了兩個動力，3.0升直6和4.8升的V8發動機，而且這一代車型其實在配置方面，還採用了很多同級別領先的配置，比如主動轉向系統，駕駛模式的選擇以及防爆輪胎，都是同級別車型的首次運用，在這一代車型的中期改款上，寶馬採用了8速的自動變速箱取代了之前的6擋自動變速箱，從這代車型也可以提供7座的選裝，第二代寶馬X5取得了很大的成功，雖然是中大型SUV，但駕駛感受依然是一臺非常典型的寶馬。
例如偏沉的轉向、精準的操控和紮實敏感的底盤，讓整臺車的操控性在同級別中表現出色，這也是他暢銷的賣點之一，當時寶馬為了和對手競爭，例如奔馳ML63 AMG以及保時捷卡宴Turbo，也推出了兼顧越野性能和賽道競賽表現的X5 M，這更加進一步奠定X5公路王者的地位。
第3代寶馬X5提供了更加豐富的選擇，例如有xDrive 50i，xDrive汽油版本，同時還有30D 40D以及M50d的柴油版本，在節能環保大趨勢下，這代車型也提供了插電混動版本，以及搭載2.0T 4缸發動機的28i得X5，和當時搭載2.0T發動機的奧迪Q7一樣，這個版本的推出引起了很大的爭議和波瀾，因為很多人接受不了這樣一臺豪車居然搭載的是2.0T的4缸發動機，但後來市場銷量卻表明，這個做法沒毛病。
駕駛感受和乘坐品質的提升，可以說是第3代車型重點提升和改變的地方，從這代車型開始，X5變得更加舒適，也更豪華了，因為有了電子助力，所以在低速挪車時會更加方便，而且轉向不會像第2代車型過於沉重，對於駕駛者來說更加友好，同時CDC的可變電磁懸掛讓整車在底盤方面更加舒適和柔韌一些，這一點改變更加符合這個級別消費者所需求的，所以第3代車型不像老款車型是偏科生，而是更加註重操控性能的車型，它變得更加豪華，更加滿足大多數消費者想要的。
第四代X5國內是在2018年年底上市的，這臺車比前三代任何一款車型都更加舒適，底盤更像七系車型，調教的非常緊緻，也很厚實，無論是乘坐還是駕駛，這臺車的表現是值這個價格的，車內非常安靜。以60公里時速駕駛時，車內很安靜，靜謐性做得很好，但依然有BMW X5的另外一面，舒適模式下的動力性能一樣毋庸置疑，聲浪方面的營造甚至普通版卡宴都做不到，但是車身稍微有些晃，在駕駛轉向手感方面和聲浪的營造都很棒。搭載3.0T發動機的車型，在動力方面的表現也非常強勁，但已經無法找回第2代車型那種公路操控性能和駕駛感受，算是非常出色的駕駛體驗了，但是可以選擇新一代的X5 M。
駕駛輔助
在駕駛輔助方面，第四代最新款寶馬X5變得更加智能，開起來會更加輕鬆和方便，除了常見的車道保持、標誌識別等功能之外，ACC自適應巡航可以在堵車的時候自動駕駛以及自動變道，如今車機系統還加入了寶馬最新的功能，叫做智能倒車，新三繫上也有，當走到一些死衚衕自己不好倒出來的時候，系統會自動記錄之前行駛的50米的距離，自動倒回來，當走進一些犄角旮旯或者小衚衕的時候，會更加方便脫困，畢竟這臺車還是很大的。之前有人詬病說寶馬內飾不夠精緻，沒有奔馳那麼豪華，而新一代X5的內飾有了星空頂和非常漂亮的水晶擋杆，還有香氛系統和手勢操控，在內飾質感方面提升不少。
筆者總結
從1999年的第一代車型到現在2019年剛好20年，四代車型，20年對於單一車型來說時間並不算長，因為很多車型已經更新換代了十幾代，擁有四五十年的歷史了，但是X5不論對於寶馬還是對於全球SUV來說，都是一款具有特殊意義的車型，正是他開創了運動型多功能車的先河；最新款寶馬X5的設計更有運動範，再加上更好的質感與科技配置的加持，將之前的短板統統補齊，再加上寶馬一貫的優秀操控和底盤調校，寶馬X5依舊是這個級別的“佼佼者”，無論未來如何改變，無論對手如何進化，寶馬X5永遠都是那個最強大的名字。
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