根據2020年3月份乘聯會數據顯示，我國整體車市依舊呈現低增長態勢，SUV比轎車的銷量略高一些。通過對比近年來的數據，進入2020年以後SUV市場增速放緩的趨勢也未曾打破，我們已經迎來了一個SUV紅利時代。從目前趨勢來看，國內SUV熱度還將繼續持續下去，雖然增長率逐年下降，但SUV依舊是汽車市場上當紅車型，轎車的市場一直在被擠壓。
國產車企投其所好，各大品牌將70%左右的重心放到了SUV車型上，已經開始忽視轎車領域的發展了。其實不止國內SUV市場比重不斷增加，轎車地位下降，放眼全球也是同樣的狀況。SUV的通過性能更強，空間更大，性價比更高，已經成為了全世界當紅車型。
從各大車展上的表現也能看出，滿眼皆是SUV，海內外各大汽車品牌已經開始涉足SUV，並將自己最得意的作品擺在展臺最明顯的位置。SUV在中國越來越歡迎，得益於大空間和強大的通過性能，SUV在美國受歡迎是因為國外的氣候與路況問題比較嚴重，美國消費者更傾向於SUV這種實用性比較強的車型，轎車已經慢慢成為了歐美街頭的小眾之選。
美國汽車巨頭福特公司和通用公司開始降低旗下的轎車產量，福特旗下的嘉年華，金牛座以及蒙迪歐等經典車型很少繼續更新換代，通用公司旗下的轎車也減緩了更新換代的速度，通用開始主推SUV。各大車企開始通過主推SUV等方式擴大利潤，有幾家車企卻不願盲從。
SUV大勢所趨下，不同的品牌都開始進行產業調整，擴大SUV市場比重。寶馬集團的負責人杜凱克卻公開聲明，目前寶馬轎車與SUV車型40-60的生產比例將保持不變，就算當前是SUV時代，寶馬也絕不會放棄轎車的生產。
寶馬的這番言論是在向全球市場宣戰，當各大品牌為了迎合消費者的審美需求改變轎車外觀，提高SUV生產比例的時候，寶馬不走尋常路，堅持SUV和轎車雙向發展的路線。杜凱克還提到寶馬並沒有放棄生產轎車的計劃，未來也不會減少轎車的生產和銷售，而且不排除推出新車型的可能。
縱觀寶馬近年來的銷售比例，轎車銷量呈現頹勢是顯而易見的，寶馬近年來在國內SUV市場的銷量越來越高，持續穩定增長，可是轎車銷量始終不景氣。在當前這個全民SUV時代，轎車的市場份額在不斷降低，寶馬在此時堅定不減產轎車的這種勇氣讓人佩服。
美國兩家汽車巨頭放棄部分轎車車型的生產，主要是因為世界消費者更偏愛SUV和旅行車，轎車的銷量不景氣再加上轎車的市場利潤持續走低，使各家車企喪失了信心。對於寶馬而言也是這樣，寶馬X系列歷經11年的發展，目前已經更新到了X7，產品線相當豐富。
在這種局勢下寶馬不願意放棄轎車生產，也是對自己的SUV銷量相當自信，寶馬在SUV領域已經有了大量車型佈局，沒有必要再投入更多的精力和財力。
在SUV誘惑力巨大的時代，能像寶馬一樣堅持SUV和轎車兩頭抓的車企不在少數。吉利作為資力較強的國產品牌，多年來也堅持SUV和轎車領域雙向發展的模式。像寶馬和吉利這種穩抓基本功，同時兼顧市場熱門的品牌才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。
隨著消費者的情緒日益冷，SUV熱度日漸疲軟，轎車遲早會重回銷量巔峰，誰能保證大紅大紫的SUV市場長盛不衰呢？
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