早在1973年，三菱汽車就己經進入中國，入華時間比大眾汽車還早11年。1996年，三菱汽車便與中國公司進行合作，並在2003年實現了年銷14萬輛的傲人成績。但是今非昔比，如今在日系三劍客日益強大的同時，顯然三菱已經跟不上腳步了。歐藍德成了銷量的唯一支撐，然而有誰能靠一款車打遍天下？不用提跟其他品牌競品的競爭。就拿三菱最近推出的亦歌，並沒有成為提振三菱的興奮劑，反而過高的定價一直讓人詬病。在當家花旦歐藍德不斷降價促銷的時候，亦歌的定價已經跟大哥歐藍德接近了，本是同根生相煎何太急？
就拿最低配的歐藍德來說，2.0L發動機最大功率122kW（166Ps），峰值扭矩為201Nm,全系均匹配模擬6擋的CVT無級變速箱。起步不足14萬的售價，其實是極具性價比的。而亦歌搭載1.5T發動機有170匹馬力和250Nm扭矩，加之更小的車身，在動力上亦歌還是佔據優勢的。但起步接近13萬的價格，讓歐藍德情何以堪？
亦歌除了比歐藍德2.0扭矩佔有優勢外，在車身尺寸和其它方面都不是一個級別。亦歌定價未免過於自信了。歐藍德長寬高分別為4705/1810/1710 mm，軸距為2670mm。可選五座和七座，在同級別車型裡，新歐藍德的車身尺寸很有優勢。空間超大。奕歌定位於緊湊型SUV,車身尺寸4405*1805*1685mm,軸距2670mm。另外歐藍德營造了非常大的後備廂空間。後備廂的常規空間，平常帶孩子出去包括童車在內很多東西都能無壓力的放進後備廂。整個放倒後排座椅，後備廂空間規整，搬大東西能用上。實用性還是不錯的。
三菱賴以自豪的原裝進口的發動機、變速箱、四驅等技術配置，的確在競品裡有優勢，加上三菱發動機在國內的裝載量之大，穩定性高和故障率低眾所周知。然而單一的產品線和滯後自主創新能力，顯然已經跟不上市場的節奏。
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