早在1973年，三菱汽车就己经进入中国，入华时间比大众汽车还早11年。1996年，三菱汽车便与中国公司进行合作，并在2003年实现了年销14万辆的傲人成绩。但是今非昔比，如今在日系三剑客日益强大的同时，显然三菱已经跟不上脚步了。欧蓝德成了销量的唯一支撑，然而有谁能靠一款车打遍天下？不用提跟其他品牌竞品的竞争。就拿三菱最近推出的亦歌，并没有成为提振三菱的兴奋剂，反而过高的定价一直让人诟病。在当家花旦欧蓝德不断降价促销的时候，亦歌的定价已经跟大哥欧蓝德接近了，本是同根生相煎何太急？
就拿最低配的欧蓝德来说，2.0L发动机最大功率122kW（166Ps），峰值扭矩为201Nm,全系均匹配模拟6挡的CVT无级变速箱。起步不足14万的售价，其实是极具性价比的。而亦歌搭载1.5T发动机有170匹马力和250Nm扭矩，加之更小的车身，在动力上亦歌还是占据优势的。但起步接近13万的价格，让欧蓝德情何以堪？
亦歌除了比欧蓝德2.0扭矩占有优势外，在车身尺寸和其它方面都不是一个级别。亦歌定价未免过于自信了。欧蓝德长宽高分别为4705/1810/1710 mm，轴距为2670mm。可选五座和七座，在同级别车型里，新欧蓝德的车身尺寸很有优势。空间超大。奕歌定位于紧凑型SUV,车身尺寸4405*1805*1685mm,轴距2670mm。另外欧蓝德营造了非常大的后备厢空间。后备厢的常规空间，平常带孩子出去包括童车在内很多东西都能无压力的放进后备厢。整个放倒后排座椅，后备厢空间规整，搬大东西能用上。实用性还是不错的。
三菱赖以自豪的原装进口的发动机、变速箱、四驱等技术配置，的确在竞品里有优势，加上三菱发动机在国内的装载量之大，稳定性高和故障率低众所周知。然而单一的产品线和滞后自主创新能力，显然已经跟不上市场的节奏。
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