今年上半年，長安CS85COUPE、哈弗F7、吉利星越這仨引發了一輪SUV熱潮，下半年更有吉利博越PRO、榮威RX5 MAX以及長安CS75PLUS繼續發力，使得SUV市場再一次熱鬧非凡。特別是定位於緊湊級SUV的長安CS75PLUS自今年9月上市以來，深受廣大消費者歡迎，目前銷量已經快要突破5萬輛，成為了長安品牌的中流砥柱，使得長安自主業務快速"回血"。
共推出6款車型，售價10.69萬元-15.49萬元
CS75PLUS外觀設計上大膽個性，極具未來感，其實CS75PLUS的外觀設計是源於一款SUV概念車-御嶽，御嶽在2017年上海車展上亮相時以個性硬朗、造型前衛富有極強的視覺衝擊而震撼全場，而CS75PLUS高度還原了御嶽的前衛設計，自此看出御嶽則代表了長安汽車未來的設計語言。
外觀
整個外觀看起來富有未來美感，採用黑色點陣式中網和誇張的大嘴格柵，兩側的進氣口尺寸和造型非常誇張，貫穿式日間行車燈極具辨識度。側面採用兩段式腰線設計，車身整體上顯得更為修長，整車鍍絡條和紅色搭配使用，加之跌宕起伏的車身表面營造出很強的立體感，車尾部層次感十分突出，搭配雙邊四出排氣運動感十足。
4670*1865*1700mm，軸距為2710mm
車身結構
車身結構方面，採用熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術結合，高達38.3%的熱成型鋼、超高強度鋼佔比，保證整車結構穩定性及乘員艙空間完整性，防撞橫樑採用封閉型目字截面結構航空鋁材料，滿足"C-NCAP五星碰撞標準"。
內飾和配置
內飾十分驚豔，環抱式中控臺，三聯屏設計，圍繞駕駛員展開。採用了大量軟性材質，長安用料的確很厚道，全車軟性材質包裹面積達到80%，後排座椅可以完全放平，後備箱空間可以從620L達到1450L，誇張點說你可以晚上躺在車裡和某某一起看星星了。配置上也很豐富，被動安全上，標配主副駕駛位安全氣囊、前後排側氣囊，除了1.5T手動和自動精英款沒有配備前後排頭部氣囊以外，其餘車型都有配備，主動安全上，旗艦型搭載L2級自動駕駛系統，領航型則只搭載了主動剎車系統，1.5T尊貴型雖然也沒有搭載L2級自動駕駛系統但配備了併線輔助和主動剎車系統。1.5T手動和自動精英款相對低一些，只配備了電動天窗、後駐車雷達、倒車影像、自動駐車、7英寸液晶儀表、手機互聯、OTA升級、鹵素遠近光燈、大燈延時關閉燈等實用的配置，中高配車型則配備了代替行車記錄儀的360度全景影像，ACC自適應巡航、可開啟全景天窗、主駕駛位座椅電動調節、輔助轉向燈、由12顆LED燈組組成的遠近光大燈和車前霧燈等配置，頂配車型獨有座椅3擋記憶功能、主副駕駛位電動調節和座椅加熱、12.3英寸液晶儀表、真皮多功能方向盤和電動後備箱、後視鏡自動下翻和摺疊等配置。另外，還搭載了業界首發的遙控代客泊車系統APA5.0，可通過手機APP和車鑰匙控制。所以想要體驗更高的配置感受只能選擇頂配車型，不過個人推薦次頂配2.0T領航版，性價比更高。
動力
動力方面，頂配和次頂配車型搭載藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機搭配愛信8AT，缸體材料採用鑄鐵，最大馬力233，最大功率171KW，最大扭矩360N.m；其餘4款車型則是搭載1.5TGDI直噴增壓發動機搭配6AT和6MT，缸體材料採用鋁合金，最大馬力178，最大功率131KW，最大扭矩265N.m，而兩款發動機的缸蓋卻都是鋁合金材質。
總結
在勻速行駛狀態，無論高速還是低速，2.0T車型標準模式下的發動機轉速基本維持在1600轉~1700轉左右，油門反應中規中矩，低速時平順性不錯，加速時發動機轉速會被拉高，達到2000轉以上能感覺到渦輪的介入，高速行駛中再加速時動力提升比較快，加速能力令人滿意。ECO模式下，儀表盤轉換顯示風格，駕駛感受和標準模式差距不是太大，運動模式下油門響應則變得靈敏，發動機表現得更激進一些，急加速時發動機轉速繼續拉高到3000轉以上，仍感覺動力源源不斷。底盤採用前麥佛遜後多連桿獨立懸掛，調校風格屬於偏舒適性，對於路面的大小顛簸都能很好的過濾，轉彎側傾也不大，高速時車身姿態也很平穩，整體調校軟硬適中。風噪和胎噪不算太大，在能夠接受的範圍。另外，剎車性能成績非常好，配備博世最新9.3代ESP車身電子穩定系統，能夠有效預防車輛出現制動抱死、甩尾、側翻等失穩問題，即使車重達1.6噸左右，剎車距離僅36.4米。油耗根據車主反應在8L-9L左右，根據駕駛習慣不同或高或低。
總得來說CS75PLUS不管是從外觀或者駕駛感受以及安全方面的考慮，都是值得入手的一款可靠車型，這也標誌著越來越來多的自主品牌開始向高端車型邁進。
閱讀更多 浪子車管所 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 吉利博越 長安CS75
