1月17日，北京商報專訪北京市郵政管理局黨組書記、局長王躍。王躍在接受北京商報記者專訪時表示，2020年，北京市末端配送將試點創新模式，利用疏解騰退空間、閒置空間，建設50個創新試點，為末端配送空間需求解壓。
王躍分享了一組數據：2019年由外地送往北京的快遞約27億件，由北京寄往外埠的快遞約22億件。這意味著全市快遞行業會有約500億元的業務收入，平均每位北京居民一年收寄快遞不低於120件。末端配送網點空間存儲壓力不斷增長。
對此，王躍介紹稱，2020年，北京末端配送創新試點將建約50個，每個試點的面積約1000-3000平方米，可由多家快遞公司共同使用。屆時，無論是直營制的快遞公司還是加盟制的快遞公司，可以“共享”末端配送創新試點。
朝陽區一處快遞網點的主管負責人向北京商報記者表示，目前北京市沒有對物流用地作出規劃，公司在尋找網點時存在一定難度。“目前我們的網點還承擔了東城區部分區域的收寄快遞業務，100平方米的網點對我們而言，空間並不寬裕。”該負責人表示，希望行業主管部門能幫助公司找到合規的空間。
王躍表示，目前，快遞末端配送網點多開在街邊或者社區內，創新試點將根據區域內的網點從閒置、騰退的商業空間中尋找合適的位置，防止快遞分揀擾民。
中國物流學會特約研究員楊達卿分析表示，之前，在製造業發達地區，物流會出現行業集群。隨著電商發展，承接消費需求的快遞也不斷髮展。北京在堅持減量發展的同時，應該將B端物流與C端物流進行區分，城區應該保留並提升C端消費需求的物流網點與基建。
對於多家快遞企業共享網點，楊達卿認為，多數物流快遞企業希望建設從倉儲到配送的全鏈條物流體系，但隨著一二線城市的商戶資源越發緊張，“共享”將是有效解決供應難題的途徑之一。“這樣也可以防止資源重複，並能飽和地使用現有資源。”
楊達卿建議，末端配送創新試點應該適當設立“門檻”，從消防安全、規範達標等方面進行把關，以此促進行業規範化發展。
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