今天來聊聊新老款雷凌混動版車型，先來聊聊雷凌的前世今生，在上個世紀60年代，豐田推出了第1代卡羅拉，憑藉著80+α法的理念，讓他的發展非常順利，80代表中庸之道，也是大多數人可以接受的狀態，阿爾法代表在不同銷售地區的特殊性，事實證明當時的豐田正是憑藉著這個理念取得了很大成功；為了拓寬卡羅拉的產品線，豐田在第2代卡羅拉的基礎上推出了兩款車型，一款叫做COROLLA Sprinter Trueno，另一款叫做COROLLA LEVIN，在西班牙語中Trueno代表雷鳴，在古英語中LEVIN代表閃電，豐田正是憑藉著這兩個名字開創了品牌的運動緊湊型車的先河。
雷凌外觀賞析
1983年第5代卡羅拉開始前驅化，但是Trueno和LEVIN是車系中唯一沿用FR前置後驅佈局的車型，前者有一個非常經典的代號——AE86，就是藤原拓海的那一輛，當時LEVIN名號還沒有這麼如雷貫耳，直到拓海去了秒玉山，上演了那一場巔峰對決。
外觀方面
2014年廣汽豐田上市了一款基於美版卡羅拉打造的車型，它有一個既陌生又熟悉的名字——LEVIN。回顧LEVIN的歷史，它一直是定位偏運動的版本，所以外觀雷凌和卡羅拉有著明顯的區別，雷凌的設計更加年輕動感，而當新老兩代雷凌一起對比，原先老款設計的那些圓潤飽滿的線條全都被硬朗的稜角所取代，換代以後的雷凌外觀變得更加年輕了，而且前臉也更加犀利，會更受年輕人喜歡。
內飾方面
老款雷凌在剛上市的時候，內飾設計相比豐田以往四平八穩的風格顯得很有個性，不對稱的中控臺、交錯的層次設計、仿碳纖維風格的裝飾面板以及五輻造型的圓形空調出風口，一切加在一起營造出更加年輕的內飾，混動版的車型的普銳斯同款的電子檔把在當年可是很凸顯科技氛圍的細節，只是放到如今來看，密密麻麻的中控按鍵確實會顯得稍微老氣，對雷凌來說配置一直是它的痛點，準確來說低配車型的配置確實很低，沒有倒車雷達就更不要提倒車影像了，低配車型前排連USB接口都沒有，電動調節座椅只出現在高配的幾款車型上，並且只是主駕駛位的座椅可以進行電動調節，副駕駛依舊是手動調節。
老款雷凌當掛倒檔時，一直會有滴滴的提示音，很多人都會當作是後面的倒車雷達在探測障礙物的報警音，其實並非如此，這個提示音的頻率是固定不變的，所以在剛上手的時候，很多人會被誤導，這個教訓的代價有點大，新、老款“買菜車”同堂PK，你認為哪款更厲害？
新款雷凌的內飾方面，老雷凌在配置方面的不足基本上得到解決，首先是倒車影像，全系只有4款低配車型沒有，其餘車型都配上了倒車影像，同時超過半數的配置還配備了後倒車雷達，前排的USB接口是全系標配，但是位置有些不好找，在副駕駛前面的左手邊的位置；很多人不喜歡機械手剎，如今也變成了電子手剎，同時配上了AUTO HOLD，另外有一個小細節改變，那就是全新一代雷凌在低速純電行駛時增加了車外的行人提示音，和很多純電動車型是一樣的，因為依靠電動行駛的話，在車外能聽到的聲音是非常小的，很多人都不會注意到有車即將駛來，增加這個功能之後，對行人來說也是一種保護，整體來看全新一代雷凌在內飾配置方面有了很大提升。
乘坐空間
老雷凌的乘坐空間方面，腿部空間還有將近兩拳的空餘，依舊是主流的水平，畢竟這個級別和價位，像大眾的寶來和朗逸，後排腿部空間比它表現更誇張，座椅填充很軟，坐墊的長度表現一般，新老款車型乘坐空間方面基本一致，後排配置依舊很素，沒有後排空調出風口，也沒有任何電源，後排的中央扶手只有高配車型才有。
全新一代雷凌後排腿部空間是一拳四指，和之前一樣，但頭部空間比之前變得更小了，座椅填充也更薄，主要原因是因為電池組放在了後排座椅的下方，後排配置相比之前有進步，也有退步，並不是低配車型，後排空調出風口變成了儲物格，高配車型是有空調出風口的，同時下方有兩個USB的電源，缺點就是後排三個頭枕全部都變成固定式的，無法調節，如果長途乘坐的話，後排乘客的頭部會不舒服，整體來看論配置分佈和之前一樣，配置基本集中在高配車型上，低配車型的配置比較一般。
後備箱空間
雷凌的後備箱空間方面，新老雷凌的差異很大，老款雷凌因為電池組放在了後排座椅的後方，所以縱深就只有695毫米，比當時的汽油版少了305毫米，而且後排座椅也沒有辦法放倒，新款雷凌因為電池組放在了後排座椅的下方，所以常規縱深能達到1060毫米，要比老款車型強很多，同時和燃油版車型後備箱的進深是一樣的，同時新款雷凌後排座椅是支持四六比例放倒的，雖然放倒後有小臺階，但相比老款車型的不支持放倒，後排座椅顯然實用性比之前更好了。
駕駛感受
雷凌的駕駛感受非常順滑，動力銜接也非常細膩，低速靠電機驅動，隨著速度逐漸升高，也逐漸轉變為發動機驅動和發動機和電機混合驅動，除了聲音上能聽到發動機啟動那一瞬間的聲音和發動機轉速升高帶來的運轉聲音以外，感官層面很難察覺到不同驅動形式切換的起承轉合聲音，唯一的不和諧感來自油門和剎車踏板，它們的阻尼調得比較小，所以踩上去的腳感非常輕，同時這兩個踏板響應又調得比較靈敏，所以在城市裡面開一不小心油門就給大了，這一點有待提升。
新款雷凌的油門和剎車踏板，腳感明顯好了很多，腳感很中正，新雷凌在用上了TNGA架構下的GA-C平臺以後，有兩個大的改變，首先是低重心，其次是輕量化，反饋到實際駕駛感受層面，那就是車頭的響應比之前更加靈活，響應也更快了，老雷凌開著會比較弱，並非動力方面的弱，而是車身反應比較弱，轉向也有虛位，車身也會有一定遲滯，老雷凌的標定是一款大車，但新雷凌的車身更加緊湊，是駕駛靈活小車的感覺。
動力方面
新老款雷凌在城市裡面駕駛能提供很好的駕駛感受，得益於電動機的輔助，所以在城市裡面都很輕快，但上了高速就不一樣了，首先電動機沒法持續提供動力輔助，加速到中後段，動力衰減也比較明顯，實測的老雷凌0~100公里的加速成績為10.76秒，新款雷凌為11.28秒，新雷凌比老雷凌的整備質量更重，發動機和電動機參數更小一些。
底盤調校
在城市裡面駕駛，主觀感覺兩款車的動力方面的差異不大，最大的差異來自於隔音，老雷凌的隔音防火牆明顯要比新雷凌更好，同時風噪的抑制也要更到位，新雷凌在加速的時候，發動機的噪音會比較明顯，新雷凌的後懸架從老雷凌的扭力梁非獨立後懸架變成了現在的異形多連桿獨立後懸架，老雷凌會更軟一些，在高速上會有忽忽悠悠的感覺，新款雷凌的懸架會比老雷凌更硬一些，提升的是顛簸的處理更到位，老雷凌會顯得更生硬一些，壓到減速帶比較大的凸起時，後懸架拋跳感也比較明顯，相比之下新雷凌的懸架更加緊緻和紮實，而且遇到大的顛簸時，懸架也能拉得住車身，整體綜合濾震舒適性新款雷凌更有優勢。
主動安全配置
新款雷凌的主動安全配置方面有所升級，新雷凌大部分車型都配上了主動剎車、車道偏離預警和車道保持功能，還可以自動識別車道線，如果偏離車道以後，它會進行一定的方向修正以及報警提示，只要不是特別急的彎都能修正過來，這點是老雷凌做不到的。
筆者總結
兩代雷凌車型同堂對比，從產品層面來說，新款雷凌變得更年輕了，駕駛感受更靈活，後備箱實用性表現更好，配置也進行了升級，算是全方位進化了，相比同價位的那些競品，如果比加速的話確實比不過那些渦輪增壓車型，優勢還是在油耗方面，實測的百公里平均油耗為4.5升，競品們基本在6升到8升，如果單純為了省油，買雷凌的雙擎版並不合適，可以買一款1.2T的中配，配置層面差不多，省下來的錢全用來加油跑幾萬公里沒有問題，所以如果在乎燃油經濟性以及行駛舒適性、行駛品質有很高要求的話，這部分人才更適合雷凌的雙擎版，現在雷凌雙擎版的混動系統已經高度國產化，而且豐田現在也無償開放了混動技術的專利，如果幾年後再回看今天，在全球的汽車產業逐漸走向純電動化之前，這也可能是一個具有里程碑的時間節點。
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