2019年，我國乘用車累計銷量達到2069.76萬輛，同比下降7.4%。一直被視為高增長的SUV市場，也只能接受同比下降3.6%的現實。
而一汽-大眾在2018年第四季度才推出的TAYRON探嶽，卻在過去一年中，實現逆市上揚，跑贏“大盤”。2019年，探嶽全年銷量同比暴增1801.3%。暴增背後，當然與大眾家族的“雙車戰略”密不可分，更不可否認的則是探嶽強悍的產品力，可以在短時間內得到市場的認可。
好飯不怕晚，實力見真功
說到大眾的雙車戰略，就不得不提起途觀。
早在多年前，途觀就已經站穩緊湊型合資SUV細分市場，可謂爆款。之後更新迭代的途觀L誕生，在全面換代升級後，憑藉之前途觀車型積累下的良好口碑，途觀L同樣成為市場上中型SUV主力，名列中型SUV銷量前茅。
2018年10月22日一汽-大眾探嶽的上市，經過了艱難的爬產階段，只用了半年多的時間，銷量就開始暴增。從6月開始月銷量過萬，從2019年9月以後，月銷均超2萬輛。
探嶽和途觀L兩臺車都是基於大眾集團的MQBA2平臺概念打造，車型定位、技術核心也都基本一致。在設計風格方面，探嶽偏向年輕化。就外觀而言，探嶽採用了大眾家族最新的設計語言，車身特徵線也採用了“律動式”的腰線設計，看上去更加年輕，有活力。車頂採用了和探歌同樣的鍍鉻輪廓線。這個靈感來源於星軌的線條，將被作為最新的家族式設計語言，也將成為大眾SUV車型未來的設計方向。
在內飾設計方面，探嶽同樣令人耳目一新，比如偏向駕駛員一側的中控臺，位於屏幕下方的空調等。探嶽在內飾裝飾上也以大量的鋼琴烤漆與碳纖維花紋裝飾配以啞光的鍍鉻件，凸顯了年輕化設計風格。
從技術配置看，探嶽的頂配車型裝配的主動式安全系統，已經達到了SAEL2水準。相比L1級別輔助駕駛系統，L2級別則更加智能，除了一般ACC自適應巡航外，還增加了交通道路擁堵處理控制系統，該系統在0-60km/h的範圍內，可以自動控制剎車、油門，同時還能通過雷達和傳感器，讓車輛跟隨前車主動在車道內行駛，而不是車輛偏離車道後再進行修正。
此外，探嶽還搭載大眾最新一代ActiveInfoDisplay全液晶數字儀表，擁有10.3英寸大屏，科技感十足。同時，大眾最新MIB多媒體系統、9.2英寸觸摸彩屏集3D導航、倒車影像、手勢識別等功能設備一應俱全。
空間“玄學”兼顧駕乘感受
說到車內空間，除了車長、軸距，多種因素都會影響到車內空間，比如座椅的薄厚與位置調整，整個中控臺的縱向寬窄，還有整體設計等種種原因。
其實，對於車內空間最精準的參數標準被稱為“L99-2”，是業內衡量車輛淨值空間的一項指標。L99-2數值越大，車內的實際有效乘坐空間越大。就好像我們買房時會有建築面積和實際使用面積，想要實際使用面積大，還得看具體的設計和佈局，車輛的淨值空間亦是如此。
探嶽的 L99-2參數長達1834mm，主要得益於它的後排座椅可前後調節，同時中控臺整體也更加緊湊、平整，油門、制動踏板的位置也更向前，而不是一味的加長軸距。因此，探嶽不僅兼顧了乘坐空間，還不會因為過長的軸距影響車輛操控。同時得益於後排座椅可前後調節，進一步增加了車輛的空間靈活性，恰到好處地打造出了黃金比例。
動力總成方面，除了入門級1.4T車型搭載了DQ381溼式雙離合外，其餘車型均採用了大眾家族中、高端車型比如途昂、途觀L等廣泛使用的第三代EA8882.0T（高/低功率）渦輪增壓直噴引擎，與其搭配的是DQ5007速DSG雙離合變速箱。據介紹，這款變速箱最大能承受600N·m的扭矩。
今年第二季度，探嶽還將推出探嶽GTE，之後探嶽COUPESUV車型也會相繼上市，不斷豐富產品矩陣，形成包括探嶽、探嶽R-Line、探嶽GTE、COUPESUV在內的“探岳家族”。
從目前探嶽的市場表現來看，其憑藉自身實力展現，贏得了消費者的認可。更重要的是，探嶽不僅承接著助力一汽-大眾品牌向上的使命，更將帶領一汽-大眾旗下的其他SUV產品，形成SUV家族產品序列，開啟一汽-大眾的SUV新時代。
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