渣土車作為開發建設的首道必要運輸工具，是城市發展中太常規必須的產物了。無論哪個地段要開發，哪個項目要建設，破土動工都離不了渣土運輸車輛。
在人們的印象中，渣土車一到點就成群結隊，咆哮而瘋狂。從以前的大黃蜂到現在的綠頭蒼蠅，貼切的外號己經表明了人們心中的印象和立場。
渣土車也因為自身諸多原因，如體型大視線差且利益驅駛等，而使除車損外的人傷事故頻發，迎來的自然是嚴厲的處罰和監管。
以西安為例，淘汰老舊國四柴油車，引導服持新型智能化綠色渣土車發展。也就是現在人們常說的綠皮，綠皮車在七項內容的統一強制監管制度下，仍然迅速發展至一百多家企業共一萬多輛車，數量超過了出租汽車。
渣土車日常管理分為三重，城管為主，交警和運政輔助各權範職能內監管。目前城管局在車容、場地、行駛線路及傾倒點等方面，結合現代網絡科技的軌跡和定位，實行嚴格管控和處罰。
交警部門著重於七統一外觀，超速及規定時間線路的運輸，人車備案資質等。且制定了針對渣土車的違章學習，事故扣分，以及作七統一等嚴厲處罰措施。
運政部門對企業安全生產監管，人員貨運資質，車輛維修保養監督及營運證審批方面，也對於綠皮車行業進行嚴勵管控。
任何事物，總是在矛盾中發展和前行。既然城市開發和發展離不了渣土運輸，渣土車又在揚尖防治及道路安全諸多方面成為重疾之首，那麼只有科學的有效的監管和處罰才是必由之路。
所有的渣土運輸的從業者，只能被迫性的調整姿態。也許，許多人會認為從業背後是暴利，但是請放心，網絡時代的實體行業，早己暴利不在。
算筆帳，12個月減去冬防期，陰雨天，空氣預警停運，處罰停運，各類節暇日和重大活動停運等，實際運行在4個月以內。並且該行業車輛多運行於複雜路況，損耗巨大和控制成本困難。兩三年的車，己經都換件換的成個組裝貨了。
往往生活中的兩個相關矛盾體，必然是相互制約和相互調整，最終得以完滿共存。
客觀評價行業監管治理，成效是顯著的。這背後是許多反覆研究並制定、執行和磨合，最終目的是管好引導好利用好，讓某些行業既能解決實際需要又不致於社會滿意度太低。
許多管理者們辛勤付出了很多！
現在我們的車輛爆發式增加，不管什麼車，在車輛年審上都是非常重要的。漏審會面臨無合法路權，事故拒賠和查扣處罰扣分等不利因素。
然而，西安對於正規渣土車的年審，近幾個月因空車超重問題停止上線年檢。這個使車戶們比較冤，車又不是自己製造和私改的，說審不了就不給審了。這也使得許多車主，成群結隊前往外地審驗。什麼西線的寶雞，南線的安康，渭南銅川延安等地。而且，能審的地方越來越少，除了催生了黃牛黨，也使審驗費高的咂舌。
近日一個私戶掛靠於某公司，為了能按時完成年審，一開囗就是“別管多少錢，月球上能審都馬上去”。
小編也想知道，月球上能審不，網友們誰有路子速回復，有重謝……
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