渣土车作为开发建设的首道必要运输工具，是城市发展中太常规必须的产物了。无论哪个地段要开发，哪个项目要建设，破土动工都离不了渣土运输车辆。
在人们的印象中，渣土车一到点就成群结队，咆哮而疯狂。从以前的大黄蜂到现在的绿头苍蝇，贴切的外号己经表明了人们心中的印象和立场。
渣土车也因为自身诸多原因，如体型大视线差且利益驱驶等，而使除车损外的人伤事故频发，迎来的自然是严厉的处罚和监管。
以西安为例，淘汰老旧国四柴油车，引导服持新型智能化绿色渣土车发展。也就是现在人们常说的绿皮，绿皮车在七项内容的统一强制监管制度下，仍然迅速发展至一百多家企业共一万多辆车，数量超过了出租汽车。
渣土车日常管理分为三重，城管为主，交警和运政辅助各权范职能内监管。目前城管局在车容、场地、行驶线路及倾倒点等方面，结合现代网络科技的轨迹和定位，实行严格管控和处罚。
交警部门着重于七统一外观，超速及规定时间线路的运输，人车备案资质等。且制定了针对渣土车的违章学习，事故扣分，以及作七统一等严厉处罚措施。
运政部门对企业安全生产监管，人员货运资质，车辆维修保养监督及营运证审批方面，也对于绿皮车行业进行严励管控。
任何事物，总是在矛盾中发展和前行。既然城市开发和发展离不了渣土运输，渣土车又在扬尖防治及道路安全诸多方面成为重疾之首，那么只有科学的有效的监管和处罚才是必由之路。
所有的渣土运输的从业者，只能被迫性的调整姿态。也许，许多人会认为从业背后是暴利，但是请放心，网络时代的实体行业，早己暴利不在。
算笔帐，12个月减去冬防期，阴雨天，空气预警停运，处罚停运，各类节暇日和重大活动停运等，实际运行在4个月以内。并且该行业车辆多运行于复杂路况，损耗巨大和控制成本困难。两三年的车，己经都换件换的成个组装货了。
往往生活中的两个相关矛盾体，必然是相互制约和相互调整，最终得以完满共存。
客观评价行业监管治理，成效是显著的。这背后是许多反复研究并制定、执行和磨合，最终目的是管好引导好利用好，让某些行业既能解决实际需要又不致于社会满意度太低。
许多管理者们辛勤付出了很多！
现在我们的车辆爆发式增加，不管什么车，在车辆年审上都是非常重要的。漏审会面临无合法路权，事故拒赔和查扣处罚扣分等不利因素。
然而，西安对于正规渣土车的年审，近几个月因空车超重问题停止上线年检。这个使车户们比较冤，车又不是自己制造和私改的，说审不了就不给审了。这也使得许多车主，成群结队前往外地审验。什么西线的宝鸡，南线的安康，渭南铜川延安等地。而且，能审的地方越来越少，除了催生了黄牛党，也使审验费高的咂舌。
近日一个私户挂靠于某公司，为了能按时完成年审，一开囗就是“别管多少钱，月球上能审都马上去”。
小编也想知道，月球上能审不，网友们谁有路子速回复，有重谢……
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