新能源車逐漸受到大家的喜愛，最近PHEV插電混動車可以說是汽車廠家爭相追逐的熱點。合資廠商和國產廠商都推出了各自的PHEV插電混動車。
為何會有這種情況的出現呢？首先我想是大多數插電混動對於技術的門檻不高（當然效率高的插電混動車對於技術的要求是非常高得），這讓廠商都可以嘗試著研發PHEV車型，其次是國家對於PHEV插電混動車型的政策比較良好，最後是PHEV在目前的使用環境裡，實用性是比較好的。
要插電，先混動
插電混合動力車型在國內還算不上普及，但“混合動力”這個名詞對中國消費者並不陌生，我們經常可以看到以豐田普銳斯和雷克薩斯CT200h為代表的日系混合動力車型在路上穿梭。插電混合動力，就是可以“插電”的混合動力，因此我們需要首先先了解一下什麼是混合動力車型。
混合動力按照不同的定義可以有多種分類方式，其中一種為按照內燃機和電動機動力的混合度進行分類。目前國內普遍採用的混動系統按混合度分類標準為：
微混合型：電動機峰值功率和發動機的額定功率比≤5%；
輕度混合型：電動機峰值功率和發動機的額定功率比為5%-15%；
中度混合型：電動機峰值功率和發動機的額定功率比為15%-40%；
重度混合型：電動機峰值功率和發動機的額定功率比為大於40%。
除此之外，另一種較為常見的分類方式是按照動力系統的連接方式，可以將目前現有的混合動力車型分為串聯、並聯和混聯三種形式。其中在串聯形式中，內燃機發動機並不直接提供動力，也不能單獨帶動車輪，而僅僅用作帶動發電機為電池充電，提供電動機運行的電能。
與串聯形式相對應的就是並聯。在並聯系統中，發動機和電動機與車輪均有機械連接，都可以單獨帶動車輪，同時也可以協同工作，共同驅動車輛。目前，並聯混動系統多用於微混與輕混車型，電動機更多地用於車輛起步和加速時動力的輔助來源。
除了串聯和並聯的形式，目前用到最多的是混聯混動系統。混聯繫統綜合了串聯和並聯的特點，兩種動力單元即可以單獨驅動車輛，也可以共同協作，同時混聯繫統由於具有單獨的發電機，不再像並聯系統那樣使用電動機作為發電機使用，因此發動機還可以與電動機共同工作時對電池組進行充電，從理論上講，也可以實現串聯（即增程式）的工作方式。
插電？是怎麼玩的
瞭解了混合動力車型的分類之後，我們再回過頭來了解什麼是插電混合動力車型。顧名思義，插電（plug-in），就是可以通過介入外界電源來對動力電池組進行充電。從理論上來說，只要滿足這一點的以上任何一類混合動力車型都屬於插電混合動力車型。不過，我們身邊最常見的插電混合動力車型都採用了混聯的結構。
混合動力的種類繁多，而插電混動，最直截了當的解釋就是外接了一個充電的接口，可以在晚上或者停車的時候，給車輛補充電能最後告訴大家一個喜訊那就是這些插電混動新車即將上市
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