談及一流造車工藝，以大眾為代表的德系品牌曾經最有發言權，畢竟其在這一領域已深耕多年，技術玩得溜、工藝摸得透，也憑藉好品質在市場中"一家獨大"過。但風水輪流轉，近年來自主品牌的品質、設計均實現了質的飛躍，用戶的購車意向也逐步傾斜，這意味著"精工製造"的名頭或許會易主。
而為了更清晰地對比兩大派系的製造功底，我選擇了德系與自主的代表品牌大眾、WEY的旗艦車型——大眾途觀L（2019款 改款 330TSI 自動兩驅全景舒適版 國VI，24.08萬）與WEY VV7（2020款 2.0T 旗艦型，18.88萬），來一場堵上"精製"名聲的battle。
用料做工均一流，VV7豪華觸手可及
探究造車功底的第一環節，就是看品牌對車的設計、用料投入夠不夠上心：在這一方面，大眾途觀L延續了德系的硬朗風設計，在此基礎上增加了一些運動元素，比較簡潔大方，但整體高級感不足。內飾方面，皮質包裹座椅還比較舒適，但一些細節處的用料，如扶手、方向盤、中控臺都是滿滿的"塑料風"，8英寸的中控屏也略顯小氣，撐不起整車落地20來萬該有的質感。
【圖注：大眾途觀L】
反觀WEY VV7，家族的黑豹式仿生設計前臉，營造了非常精緻、高辨識度的氣質，加上綜合優雅與力量感的車身線條，使WEY VV7整車看上去格外高檔大氣。坐到駕駛艙內，你又會發現它的豪華氣質"表裡如一"，觸感細膩的NAPPA真皮座椅、更符合人體工學的中控臺、全景通覽式智能天窗，以及12.3英寸的中控大屏，無論是與用料還是做工，WEY VV7都能達到國際一流豪華車型的水準。所以我認為在做工方面，它更具競爭優勢。
【圖注：WEY VV7】
NVH實測，VV7造車功底一覽無餘
視覺享受、觸感體驗對比完，我們再進行更深層次的"品質考察"——聽覺，也就是NVH性能。NVH（汽車噪音、振動與聲振粗糙度）不僅是影響消費者駕乘感受的重要指標，也是衡量汽車製造工藝、品質和性能的重要依據。
此前大眾途觀L就經過專業媒體的噪音測試，從測試結果來分析，在怠速時，途觀L的噪音達到43.8分貝，當車速達到120km/h時，噪音值為64.8分貝，總體表現還不錯，高速路上也能較清晰地與鄰座交談。
再來測試WEY VV7，在怠速時，它的噪音為37.1分貝，在車速提至120km/h時，也僅僅有63.8分貝，車內始終能保持靜謐舒適的駕乘環境。而這也得益於其通過車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力、主動降噪7大靜音技術來全面降低噪音。如採用高性能隔吸聲材料複合的前圍隔吸聲結構，採用RS閥體結構減震器等，果然細節最能體現出做工。
科學設計＆優質用料，造就VV7鋼筋鐵骨
當然，優越的做工和材料使用不僅影響質感，對安全性能也有極大的影響。比如此前，在中國保險汽車安全指數（C-IASI）的正面25%偏置碰撞測試中，大眾途觀L的成績備受爭議，因為其側面碰撞成績為A（可接受），車頂強度評測為G（優），最為重要的一項即正面25%偏置碰撞卻取得了P（差）的成績，與美國IIHS測試成績截然相反，引起較大爭議。
那麼，為何說好的材質、配置、做工會影響安全呢？我們以WEY VV7為正面案例，直接上"最嚴美規"IIHS公佈的成績，也就是WEY VV7一撞成名、比25%偏置碰撞更難的25%小重疊碰撞。
在這項連奔馳C級、奧迪A4都沒及格的測試中，WEY VV7妥妥給我們長了臉，它是中國品牌首次公開挑戰這項測試的車型，且順利取得最優"Good"評級。有專業人員分析，這得益於WEY VV7高達達75%的高剛度車身鋼板應用比例，其中16個零部件應用了1500MPa級別的熱成形鋼等，打造出鋼筋鐵骨，降低碰撞傷害，保障乘員安全。如此看來，WEY品牌的製造工藝、用料、結構設計皆為上乘。
【圖注：WEY VV7】
總的來說，大眾途觀L的品質做工並不出色，NVH性能值得誇讚，但最關鍵的一環，也就是安全性能方面，其真正實力還需進一步測評；反觀WEY VV7，其由內而外的豪華品質、深入細節的精製工藝、嚴苛的車身安全設計，環環相扣、成就了這位全能精英選手。最後再拋個犀利的問題，此番對比過後，你認為大眾的"精製"名稱該不該易主？
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