在上坡堵車跟車時，大部分時間，三個踏板都不用踩。車輛的跟車，向前的動力更多是靠一檔甚至二檔的怠速，而不是離合半聯動狀態或者油門，也就是不用踩離合和油門踏板；車輛的減速更多是靠上坡時本身車速減速而不是靠剎車，也就是不用踩剎車踏板。上坡堵車停車時，儘量用手剎，少踩剎車踏板。
剎車：因為是上坡，本身車速減速就好控制，所以不要在過程中考慮剎車，確定要停下時再踩剎車。
離合：只在掛檔和摘擋時快速使用。向上的動力我喜歡選擇掛上一檔以後的怠速，而不是半聯動離合狀態，避免過高頻率的遊離配合，這樣對離合器損傷小。
油門：只在縮小與前車拉開的距離時使用，向前的動力我再強調一下，儘量使用一檔，甚至二檔的怠速。
場景設想：前方有上坡擁堵路段，踩剎車，到檔位即將失速時，摘擋（可以直接摘到空檔，用剎車控制停車位置）。
停車後，此時假設處於上坡且停止狀態。前車啟動爬坡，不著急跟車，看更前面的車是否拉開一段距離了。
確定要前進後，快速短暫的遊離配合進一檔，用一檔怠速爬坡（默認題主的坡起沒問題，這時的坡起技巧不贅述了，只能靠練）。
假如要停車，摘擋等待車輛上坡滑動的減速，需要剎車時再踩。
假如一直保持上坡跟車，速度提升了一點，可以升二檔上坡跟車，前提是坡度不是很大切速度夠入二檔。
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