自10月5日京張高鐵綜合檢測列車正式上線展開聯調聯試工作後，現已進入第12天。10月17日，據中國鐵路北京局集團有限公司京張高鐵聯調聯試指揮部消息：10月17日當天，京張高鐵試驗時速首次達到360公里，經現場檢測確認接觸網拉出值、硬點及燃弧率均無超標點，弓網關係良好，這為京張高鐵進一步再提速試驗檢測提供了重要技術保障。
圖為京張高鐵試驗檢測人員在站臺登上高速綜合檢測車
據中鐵電氣化局集團有限公司相關負責人介紹：該集團公司參與京張高鐵聯調聯試工作，就是在工程靜態驗收合格後，通過動態檢測對各系統及相關係統間接口、匹配關係進行綜合測試；評價和驗證牽引供電、接觸網、遠動、通信、信號、客服、自然災害監測等系統的性能或功能；驗證軌道、道岔、路基、橋樑、隧道等結構工程的適用性，評價綜合接地、電磁環境、分相裝置等設備設施是否滿足相關標準的要求，對全線各業務系統和整體系統進行調試、優化，使線路功能及性能達到標準要求。
圖為試驗人員在檢測列車上採集接觸網檢測試驗技術數據
京張高鐵是國家重點建設項目，是京津冀一體化協同發展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會重要交通保障線，是世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路。京張高鐵起自北京北站，途徑沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口站，全長174公里，其中，北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里。京張高鐵建成通車後，乘高鐵從北京到張家口時間將由原來3小時縮短至1小時內，對於助力奧運、促進京津冀一體化發展、連接西部都具有十分重要的戰略意義。
圖為試驗人員在檢測列車上監測接觸網線路運行狀況
據介紹：京張高鐵的建設融入了大量的先進技術手段和智能化的元素，我們利用BIM技術把二維的圖紙變成三維的實景模型，做到了設備從原材料到運營維護的全壽命管理，不但提高了施工效率，也提高了工程質量；我們大幅提高了工程裝備的利用，自主研發了智能化的接觸網腕臂、吊弦生產線和自動立杆機、隧道內自動打孔安裝平臺，還有大量的專業化工器具的運用，使接觸網導線的平直度誤差控制在一根頭髮絲以內；我們也提升了變電所的智能化程度，採取了機器人巡檢的方式，引入了基於大數據的健康自診斷系統；在全線還引入了自然災害監測系統，對大風、雨雪、地震、落石滑坡等自然災害情況進行實時監測，輔助列車自動駕駛，做出減速、停車判斷；我們在京張高鐵最大的換乘站清河站，安裝了智能化垃圾處理系統，自動輸送、分撿，這邊丟進垃圾箱，地下就進入了回收站。
圖為試驗人員在試驗檢測車屏幕上監視接觸網線路技術狀況
在京張高鐵四電工程建設中，也有很多個“第一”。比如：在崇禮鐵路支線首次應用了接觸網簡統化裝置，這是中國的新標準，大大提升了可靠性和使用壽命；在北京城區首次採用了混凝土封閉式聲屏障，不僅成本更低，而且壽命長、免維護；首次將牽引供電主變壓器等設備從室外搬進了室內，提升了設備供電的穩定性。
（李忠民 李向奧）
閱讀更多 走過楓葉 的文章
