4月10日，續航里程為668km的國產特斯拉Model 3長續航版開放預定。相較目前在售的Model 3標準版450公里上下的里程，長續航版高出50%。
長續航版百公里加速為3.4秒，補貼後售價33.9萬元，預計2020年6月起開始交付。目前國產Model 3的補貼後起售價為29.9萬元。
出行一客從特斯拉方面瞭解到，即日起在4月30日前下定，可享受2年免息、3-5年超低息等貸款優惠方案，月供最低可低至0元；若消費者在購車時選購完全自動駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎上進一步享受更加優惠的貼息方案。
Model 3標準版剛投產4個月，里程提升50%的長續航版就開放預定，這延續了特斯拉11個月建廠、3個月產能翻三倍的“上海速度”。
34萬元起的價格，已經讓Model 3長續航版衝入了傳統豪華汽車的價格區間。特斯拉將與寶馬、奧迪等品牌正面互搏，它是否有一戰之力？
續航如何提升50%？
上個月，工業和信息化部已經公示了特斯拉Model 3長續航版的信息。3月6日公佈的2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，國產特斯拉Model 3長續航後驅版的NEDC工況下續航里程為668km。
國產Model 3長續航版的里程不僅高於原先的國產標準版，也高於進口版。現在進口版Model 3有兩種里程版本：595km的高性能全輪驅動版，和590km的長續航全輪驅動版。長續航版1745kg的整車質量也更輕。
目前新上市的新能源汽車普遍續航里程在500公里左右，特斯拉668公里的里程相比之下有較大競爭優勢。
相較四個月前投產的國產Model 3標準版450公里上下的里程，剛上市的長續航版的里程大幅提升超過50%。
為何提升如此之大？因為特斯拉更換了高比能量密度電池。
根據工信部公示信息，Model 3長續航版採用的是三元鋰電池，具體信息不詳。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的電池，根據鎳鈷錳或鎳鈷鋁三種元素配比量不同，可大致分為333、532、622、811等路線。目前行業通用的高比能量電池是811三元鋰電池。
現階段國產特斯拉有兩家動力電池供應商：日本松下和韓國LG化學。中國的寧德時代將從今年7月起加入供貨陣營。
此前出行一客曾獨家報道，LG化學向國產特斯拉供應的是811（鎳鈷錳）型三元鋰電池，寧德時代將向特斯拉供應無鈷的磷酸鐵鋰電池。LG化學比寧德時代的初定供貨量略多，都不少於上海工廠一期規劃產能的40%，未來兩種電池會被用於國產特斯拉不同續航的產品上。
從已交付的特斯拉國產Model 3標準版來看，使用松下電池的車型比使用LG化學電池車型的續航里程更長，前者是455km，後者是445km。松下是特斯拉合作時間最長的電池供應商。
特斯拉北京車主張小姐告訴出行一客，在選車時，特斯拉銷售明確提到，如果定的早可以拿到松下供貨的特斯拉，晚一點就會拿到LG化學供貨的特斯拉。具體到手產品裝配哪家電池，還需要看運氣。
上海工廠產能三月翻三倍
長續航版的推出速度，延續了特斯拉11個月建廠、3個月產能翻三倍的“上海速度”。
一位特斯拉銷售人員告訴出行一客，目前上海工廠每週產量為3000臺，如果現在預定國產Model 3，需要排隊，預計提車時間為一個月後。
而在三個多月前，上海工廠產能不過是每週1000多臺，是現在的三分之一。特斯拉上海工廠製造總監宋鋼在2019年12月30日國產Model 3交付儀式上表示，每天開工10小時，每週的產量超過1000臺。
受疫情影響，特斯拉上海超級工廠於1月30日至2月10日暫時關閉。工廠在2月10日復工，是國內汽車廠商中最早的一波，隨後產能逐步爬坡。
一位總裝車間的操作工告訴出行一客，特斯拉的生產工期很趕，工人們不僅需要加班，有時吃飯時間也被擠壓，“有次只吃了十分鐘就幹活，胃疼”。
特斯拉上海超級工廠正在高速擴張。根據出行一客不完全統計，特斯拉上海工廠至少每個月都會舉辦一場生產崗位的招聘會，涉及壓鑄、塗裝、總裝、動力等多個車間。
上海工廠是特斯拉現在唯一還在運行的整車工廠。特斯拉最大工廠位於美國弗裡蒙特，於3月24日正式停工，預計最早在5月4日復工。
按照哪裡生產就在哪裡銷售的原則，續航668公里的Model 3長續航版預計只供應中國市場，尚不清楚是否會從上海工廠出口至海外。
34萬，買特斯拉還是買寶馬？
34萬元起的價格，已經讓Model 3長續航版闖入傳統豪車市場。這個價格區間要面對的，是被寶馬、奧迪、奔馳等傳統豪車巨頭佔據的中高端汽車市場。
如果只看同類型的純電動汽車，與Model 3長續航版價格類似的車型不多，主要包括：續航340公里的寶馬i3，售價30.58萬-33.98萬元；續航510公里的蔚來ES6，補貼後售價33.8萬-52.3萬。這兩款車型2019年在華銷量都在略多於一萬輛的水平，低於國產化之前的特斯拉。
但Model 3長續航版真正的競爭對手是燃油車，是寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4。
問題社區知乎上名為《如果特斯拉Model 3與寶馬3系價格相當，在買車時，你會選誰？》的問題，得到了近30萬的閱讀量。
獲贊最多的答案認為：當許多3系的用戶在猶豫，或者稍微考慮一下Model 3的時候，特斯拉就要贏了，說明特斯拉要在主流市場站住腳了。傳統市場選擇太多，比如奧迪A4、奔馳c-class、凱迪拉克ATSL、沃爾沃S60，但是當你考慮是不是買一輛電動車時，幾乎只有一個選擇。
特斯拉國產化後，Model 3在中國的銷量已經開始超越奔馳、寶馬等燃油車競爭對手。2020年2月，Model 3賣出了近四千臺，不僅成為中國新能源汽車產量榜首，更在豪車領域超越奔馳C級等車型，也奪得冠軍。
4月8日，作為中國首批特斯拉車主和特斯拉的忠實粉絲，理想汽車CEO李想在投資社區雪球的直播中說，在智能汽車領域，特斯拉未來能夠拿到20%-30%的市場份額，並實現500萬-1000萬輛的年銷量。
不止是中國，Model 3在全球也賣得不錯，2019年是涵蓋混動、純電等所有電動汽車領域的銷量冠軍。這款車在歐洲共計售出了95247輛，佔2019年歐洲電動汽車總銷量的17%，是第二名雷諾ZOE銷量的兩倍。
但2020年的頭兩個月，Model 3的地位有所下降，位列第六，歐洲車企排名上升，雷諾Zoe、標緻208 EV、大眾高爾夫電動版位列前三。 （責編/楊佩謙）
（本刊記者陳亮對本文亦有貢獻）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。
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