由於最近幾年一家家造車新勢力的層出疊現，像是“比肩特斯拉”甚至“超越特斯拉”之類的宣傳語都要把大家的耳朵磨出繭子了。當然，咱心裡也都明鏡，如今造車新勢力在宣傳上不都是這套路嗎，“電動機誇完電池誇，外觀誇完了科技誇，動不動就對標一下人家特斯拉”。而我們這次要聊的Lucid Motors，這個半路出家的電動汽車公司也有幸成為了特斯拉“芸芸競爭對手”中的一家，不過對於特斯拉來說Lucid Motors可不僅僅是競爭對手，更是馬斯克的“眼中釘、肉中刺”。
按成立時間算，這家Lucid Motors沒比特斯拉晚幾年，特斯拉2003年，它則是成立於2007年。而且最早人家也不叫什麼汽車公司，而是叫作Atieva，全稱Advanced Technology In Electronic Vehicle Application，翻譯過來就是“電動汽車應用領域的先進技術”，當時還只是一家汽車核心部件供應商，由一位叫做謝家鵬(Bernard Tse)的華人創立。
謝家鵬(Bernard Tse)
在創立Atieva之前，謝家鵬就創立了電腦公司慧智（Wyse），這家公司的終端機銷量一度僅次於IBM，併成功在紐約主板上市，所以當時的謝家鵬已經妥妥地算得上是一位成功人士了。
Wyse終端機
話說這天雖然是一個工作日，但謝家鵬卻打算在美國加州的家裡度過普通一天。因為早在一個月之前，謝家鵬就已經徹底告別了特斯拉這家他一手參與創建的公司。和他前後腳走的還有被稱作“特斯拉之父”的馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard），說起二人的離職，這還都要歸咎於埃隆·馬斯克。
馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）
在特斯拉成立僅一年之後，如今的“特斯拉之主”馬斯克向這家當時還名不見經傳的公司投資了630萬美元，馬斯克也藉此成為了特斯拉的新任董事長。不過在馬斯克完全掌權之後，他開始對包括謝家鵬在內的特斯拉創業元老進行有計劃的“清洗”。當然，對於離開特斯拉謝家鵬也早有心理準備，他深知這只是時間早晚問題。
但無論是謝家鵬還是艾伯哈德，2007年12月31日那天，他們都將迎來一個新的身份。因為謝接到一通電話，電話來自謝的老友溫世銘。這位華人也是硅谷老炮，此前在不少高科技上市公司擔任高管。
溫世銘(Sam Weng)
而電話那邊更是大有來頭，風投公司Venrock，也就是洛克菲勒家族的風投基金，他們看重了謝家鵬和溫世銘兩人包括軟硬件、電氣和機械在內的動力電池包和電驅動系統領域積澱多年的研發經驗，這次是想邀請二人出山再創業。
話說特斯拉的出身也是做電池生意的，最早為豐田等車企提供電池包技術和服務，成名之後才走上造車之路的。而Atieva也多次在公開場合提到，Atieva的電池包技術要比特斯拉的更加先進。我們知道一直以來特斯拉最引以為傲的就是其電池管理技術，而馬斯克這個人又受不得委屈，但面對Atieva的公開叫板，這位“硅谷鋼鐵俠”卻一直沒什麼脾氣。
故事到了這裡，創業初期的Atieva在“地利”“人和”兩方面都佔據了先機，但Atieva的小日子卻並沒有像預想的那樣紅火起來，這其中缺失的便是“天時”。雖然車企生產的新能源汽車都需要一個電池包，但是這種活兒無論是對於電池廠還是車企來說，都是張飛吃豆芽，小菜一碟的事兒。完全沒必要專門找一家電池包供應商，加之Atieva從沒和和任何一家車企有資本方面的綁定關係，所以業務也就一直沒有大規模的開展起來。
轉型勢在必行，到了2012年，Atieva引入了兩位汽車業界的大咖級人物。一位是丹尼絲·格蕾（Denise Gray），曾經的通用新能源汽車Volt項目的核心主管。另一位叫做彼得•羅林森(Peter Rawlinson)，曾經在蓮花汽車和捷豹擔任首席工程師，後成為了特斯拉汽車工程副總裁，一手打造出了當時劃時代的產品Model S。
以這二位為首，一大批來自特斯拉、通用、大眾的工程師投奔而來。到了這個份上，Atieva的野心已昭然若揭。一群因為各種原因離開特斯拉的人，要做一件超越特斯拉的事：造一輛超越特斯拉的車。這時候新能源汽車的前景也是一片開闊，在這一年全球範圍內新能源乘用車銷量突破新高達到了12萬輛。同年，Model X與Model S的成功量產交付讓馬斯克本人笑得合不攏嘴。
而反觀Atieva這邊，萬事俱備只差Money。對於一家立志於造車的創業公司來說，最初的2400萬美元的融資，顯然是九牛一毛，這一點或許咱國內的造車新勢力們應該最為感同身受。在資金鍊已然斷裂的2014年初，說到這裡要提到兩家大家耳熟能詳的企業，北汽和樂視。在2014年，Atieva在C輪得到了北汽和樂視的融資，二者也分別成為第一和第二大股東。
在當時，一家汽車國企參股一家美國的造車初創公司，這在國內可是不常見的。雖然憑藉著EC系列登頂中國新能源汽車銷量排行榜，但明眼人心裡都清楚，這些銷量的背後是靠著一些城市的限牌得來的，工藝質量與電池技術等問題仍一直飽受詬病。
看得出，這次北汽的投資行為不僅僅只是想利用Atieva公司的電池系統技術，來提高旗下電動車產品的續航里程。他們更是想通過與Atieva的合作，提升北汽新能源汽車尤其是豪華純電動汽車領域的設計、研發和製造的能力，創立一個豪華新能源汽車品牌。而如今，五、六年過去了，北汽新能源銷量主力依舊是當年的EC和EU系列，此番場景難免不令人唏噓。當然，更令人唏噓的還是賈老闆。在短短一年之後北汽已經將全部股份轉讓，而接盤的不是別人，正是當時還捷報頻傳的樂視。在這之後賈便成了Lucid Motors的最大股東，持股比例一度接近40%。再後來，眾所周知Faraday Future陷入了巨大資金危機，不過大家或許有所不知的是其中2億美元的救命錢就是靠變賣Lucid Motors股份得來的。
經歷了一系列風波之後，時間到了2016年10月，Atieva正式把名字給改了，更名為Lucid Motors，徹底和過去劃清了界限。Lucid翻譯過來就是“清楚”、“明確”、“透明”的意思，在創業的第十個年頭，這家公司終於明確了自己的目標，做一家幹掉特斯拉的電動汽車公司。
如果只是再造一輛Model S，雖然對於這些工程師來說不算是什麼難事。但話說回來，當你把對方當成競爭對手的那一刻，其實你就已經輸了，所以這幫人想要做的是創造出一輛完全超越特斯拉Model S的電動汽車。宣佈更名後不久，Lucid Motors便推出了他們的第一款概念車Lucid Air。並且和三星SDI、LG化學確立了合作關係，宣稱在美國亞利桑那州一家耗資7億美元的電動汽車工廠生產。頭終於算是開好了，但接下來的路依舊很難，擺在Lucid眼前的問題是公司的財務撐不住，造車進度停滯不前。
誰叫造車太費錢呢！這個行業有的是技術出色卻死在融資路上的先烈。即便是特斯拉，它最艱難的那一筆融資也是靠馬斯克賣掉了跑車和別墅，東拼西湊才搞定的，可大多數人不知道的是：其實這時候馬斯克在私下裡都已經開始擬定被谷歌全資收購的協議了。
時間一天一天的過去了，很快來到了2018年，這時候Lucid Motors的創始人們每天基本上仍是不是在借錢就是在借錢的路上，此番冷清與特斯拉的炙手可熱形成了強烈大反差。我們不妨換個視角去看看特斯拉那邊，這一年馬斯克與特斯拉完成了幾件大事：上海超級工廠啟動，全球第一萬個超級充電站，周產達到7000輛，Model 3大賣，成為北美最暢銷。眼看公司越來越牛了，馬斯克這邊卻又開始發愁了。愁人才流失、愁技術被盜、愁股價不漲、愁做空下套。2018年8 月 7 日早上，馬斯克居然在推特上發推稱“考慮以每股 420 美元將特斯拉私有化”，並且“資金已經到位”。真的是消息越短，事兒就越大啊。
此消息一出可還得了，特斯拉股票一度漲超8%，股價衝破了371美元/股，股民紛紛買進，都坐等特斯拉高價收自己手裡的股票呢。可馬斯克自己個哪有那麼多錢收股票啊，至於他為啥誇下如此海口？這就要提到馬斯克說過承諾幫他完成私有化的一家名叫沙特主權基金，簡稱PIF(Public Investment Fund）的公司。這可是個由沙特王儲一手主導的2700億美元規模的投資基金，他們出手，這事兒八成還真有戲。正當大家看著熱鬧，期待著“有史以來規模最大退市交易”的時候，劇情反轉來了。
PIF 沙特主權基金
其實對於馬斯克這個人，之前有人在推特上這樣評論他，“馬斯克是那種剛在 Tinder 上完成配對就會開始籌備婚禮的人。你說特斯拉身為上市公司，馬斯克沒經過公司內部充分的討論，自己在Twitter這麼直白的說這事兒，這便引起SEC也就是美國證券交易委員會質詢，主要是質問馬斯克所說“資金有保障”是不是真的，結果一查不要緊，通過詢問PIF等公司，人家壓根不承認有這事。
SEC 美國證券交易委員會
這可倒好，隨後特斯拉的目標股價由308 美元下調至 195 美元，降幅 36.7%，本來想著懲罰空頭者的，卻成了空頭的狂歡，特斯拉做空者由損失轉為6.43億美元收益，而因為惡意抬高股價，馬斯克本人也被罰了2000萬美元。
聊回咱們的Lucid Motors，鬧劇剛剛過去一個多月，9月17日，當馬斯克還沒緩過來神兒的時候，一條消息給馬斯克的心又潑了盆冷水。消息是Lucid Motors的那群老夥伴們得到了PIF超10億美元的投資。這筆投資不禁讓特斯拉眼饞，而就在這個新聞發佈以後，特斯拉的股票又下降了2.2%。至於這PIF為啥投Lucid Motors？往大了說，據說這是作為他們國家經濟轉型計劃的一部分，在原油價格暴跌後，沙特王室致力於實現經濟多元化。說白了其實就是覺得新能源有戲，但眼光又不想只放在特斯拉這麼窄。雖說可能在很長一段時間內，Lucid還不能對特斯拉構成真正的威脅，但這件事兒卻讓馬斯克著實體驗了一回“人財兩空”的難堪經歷。
不過更糟的是Lucid那邊還在不斷的、不斷的挖牆腳你受的了嗎？就當特斯拉2019年第二季度創下約9.52萬輛歷史新高的交付紀錄，馬斯克高興勁兒還沒過的時候，在交付的關鍵階段，他身邊製造業務副總裁卻提出了離職，對特斯拉來說，失去彼得·霍霍丁格(Peter Hochholdinger)絕對是一個巨大的損失。可不久之後這位前員工就成了Lucid Motors的製造副總裁。
彼得·霍霍丁格(Peter Hochholdinger)
霍霍丁格，雖然這個名字音譯過來讓人有些想笑，但他在大眾集團可是有過長達22年的工作履歷，負責管理過奧迪A4、A5和Q5這種高端車型的生產，而如此豐富經驗和成熟的領導能力正是Lucid Motors車型所需要的。上文也提到過，Lucid自認為他們的車型定位是要高於特斯拉的。無論是發佈會還是採訪當中，CEO羅林森都公開表示Lucid Motors並不是特斯拉的直接競爭對手，而是奧迪或寶馬等豪華汽油製造商的對手。
2020年，在新冠疫情還未大規模波及海外的二月份，LG化學在一份聲明中表示，他們擠掉了三星SDI，將從今年下半年到2023年為Lucid Air車型獨家供應圓柱形電池。不過搭線上LG化學的Lucid Motors恐怕無法高枕無憂。LG化學此前讓歐洲車企很苦惱，因為電池供應短缺，捷豹不得不關閉奧地利格拉茨的I-PACE生產線。在2019年4月，由於無法從LG化學處獲得足夠的電池，此前奧迪不得不實施減產e-tron計劃，種種跡象好像都預示著量產後電池能否順利供應對於Lucid來說仍是未知數。
由於三月份全球車企和車市遭疫情重創，Lucid Air的亮相時間也隨著紐約車展一同被推遲。與此同時，供應鏈遭工廠停工的衝擊使得Lucid Air量產落地似乎也變得遙遙無期。不得不承認，它的運氣確實比特斯拉差一些。不過對於這個創立了十幾年的“初創公司”，雖然一路走來坎坎坷坷、困難重重，但我依舊認為它是特斯拉最大的強敵，這家被視為“眼中釘”的電動車企未來一定會給特斯拉與馬斯克帶來“更大的麻煩”。
閱讀更多 來電 的文章
