從野蠻追求動力到全面探尋安全，汽車發展歷程中走了哪些路？

汽車，作為現代生活中必不可少的出行載體和生產工具，已經變得尋常得不能再尋常。看著滿大街穿行如梭卻又安全可靠的現代汽車，又有多少人能想到，汽車在一個多世紀的發展歷程中經歷了哪些磨難與轉變？今天，就讓我們走進歷史，看看現代的汽車，都是如何發展進化的。

源自出行需求，卻成為了追求速度的工具

放眼世界三大體育賽事，只有F1方程式賽車是人與機械緊密結合的運動。在風馳電掣之間，誰又能想起汽車發展的初衷？讓我們先把時間軸拉回到1885年。

在那個出行靠馬匹遠行靠蒸汽火車的年代，來自德國的卡爾·本茨把汽油內燃機裝到了木質三輪車上，這一時間節點，代表著汽車雛形的初現。在世界第一臺汽車上，僅搭載有一臺785CC、0.89匹馬力的單缸發動機。而這輛車的極速，也僅為每小時15公里。

所謂人類是天生喜歡探索未知的動物，在汽車發明後的幾十年裡，人類一直致力於如何讓汽車再快一點的探索之中。正是在這一背景下，賽車運動逐漸開始發展。並且，在1904年，法國、英國、德國、比利時等國在巴黎成立了國際汽車聯合會，促成了汽車技術的各項與速度的發展。

在這段時間裡，人們對於汽車工業的發展主要集中在動力性能的提升上。V缸大排量發動機、變速箱等部件應運而生。隨著汽車的速度越來越快、汽車越來越多，車輛的操控也越來越難，交通環境也越來越惡劣。在20世紀40年代之前，由汽車造成的交通事故也越來越多。再加上早期的汽車上，幾乎沒有保護駕駛員的安全措施和足夠合理的車身構架，使得汽車事故的死亡率居高不下。

安全愈加得到重視，汽車的安全系統日漸完善

由於汽車交通事故的死亡率居高不下，世界各國的汽車銷售幾乎都難以上漲。擺在各大汽車企業面前的首要問題就是：如何提升安全性從而保障司機和乘客的生命安全。

各大車企紛紛給出了不同的答案。從上個世紀30年代開始，各種應用於汽車上的安全系統被髮明瞭出來，30年代，夾層風擋玻璃（laminated glass windshields）開始裝配、1934年，首次障礙物碰撞試驗開始進行、1936年，備用制動系統的發明，不再讓每一次剎車都提心吊膽……

但這些發明，仍舊無法有效保障車輛在碰撞時的結構完整性。在上個世紀40年代初期，國際汽聯進行過一次統計，結論是：在眾多致死交通事故中，超過一半的比例是由於碰撞時，車輛嚴重變形，駕乘人員受到擠壓而亡。如何提升車身剛性，成為了汽車安全技術的主要攻克方向。

1944年，工程師受到鳥籠的啟發，"籠式車身"的概念首次被提出。這一設計理念是：將一套整體的車體分為撞擊時吸收衝擊力的衝擊潰縮區和確保乘坐者生存空間的"高強度座艙區"兩個區域。並且，在座艙區域，使用受力更加均勻的結構和更高強度的材料，確保撞擊時車內空間的完整性。此外，這一理念並不是單純的"硬碰硬"，還充分利用了車頭與車尾的衝擊潰縮區，吸收撞擊時的能量, 分散由衝擊潰縮區所傳來的能量, 使車身在承受撞擊時仍能保持座艙區的完整性。

籠式車身的理念至今仍在廣泛運用，在眾多車企中，寶沃汽車的籠式車身結構幾乎可以用"教科書"來形容。以這個品牌的車型為例，寶沃在設計籠式車身時充分考量了受力的均勻性，在高強度座艙部分，有著大量的加強筋和三角穩定幾何所組成的區域。並且，在車身骨架配備有79%可承受1500兆帕的高強度鋼，和10%以上的熱成剛。，經過多重科學試驗論證後，構築起了寶沃的"金鐘罩"，有效降低了事故中的傷亡率。

技術在發展，我們對安全的追求也在提升

在籠式車身等被動安全系統逐漸完善之後，我們迎來了汽車安全技術的再一次快速發展。2008年左右，世界首款自動駕駛制動功能誕生，在隨後短短十一年的時間，各種車輛主動安全智能輔助系統全面開花。

在這背後，寶沃汽車依舊在貢獻著自己的技術。寶沃車系搭載的AEB自動剎車系統，可以主動探測到前方障礙物，經過系統計算後評估發生碰撞的風險，並且在危險即將發生時，系統剎車介入，降低或者緩解追尾事故的發生。車道保持輔助系統等功能可向駕駛員發送可視化及音頻警示，幫助駕駛員在原有車道內行駛。而車道偏離輔助系統則能夠發現車輛偏離既定車道後，及時糾正車身姿態，保障車輛的正常安全運行。

結束語：短短一百多年時間，汽車工業的發展幾乎能用"傳奇"二字來形容。從對速度的野蠻追求，到人性化的考慮，在一次次顛覆中，我們終於見到了現代汽車所帶來的便捷與安全。在這段歷史中，也必然少不了寶沃汽車的技術貢獻，正是在這些優秀車企的推動之下，我們才得以享受到這一切所帶來的安穩。