長安汽車嚐到“Plus”甜頭後，開始進一步加速旗下車型的“Plus”速度，長安逸動成為第一款Plus的轎車。
從產品升級但價格基本不變，以及在上市兩天後長安汽車總裁朱華榮又單獨直播逸動Plus發展歷史的網上發佈會來看，長安汽車對逸動Plus還是相當重視的。
不光朱總裁為逸動Plus站臺，而且長安汽車還聘請了中國女排當家“花旦”惠若琪為逸動Plus代言——霸道總裁、體壇美女齊上陣。
此外，公開數據顯示，從逸動Plus開啟預售到上市前夕，16天時間訂單就超過10357臺，有媒體計算說，2分鐘就有一個訂單，逸動Plus太火爆了。
的確，在中國品牌轎車銷量和市佔率連續下滑以及在疫情不利影響的態勢下，逸動Plus短期內能取得這樣的訂單量，非常不容易。
一般來說，訂單是由消費者“交訂金”產生的，但訂金不具備法律效應，消費者隨時可以退，就像車還沒到店價格也沒公佈，你給銷售顧問轉500元現金紅包說 “我打算訂一臺逸動Plus”，但上市後價格不合適或者改變想法，500塊錢還會退給你。
這個扯遠了，說這個的意思是，訂單這個概念很“自由”，不代表實際的“真訂單”，也有可能只是一個營銷噱頭。
逸動Plus很有可能是一個噱頭，為什麼這麼說呢？在預售說明中，長安汽車稱從3月6日至3月26日，下訂逸動Plus，666元現金可以抵6666元車款，也就是說，訂金交666，車價降6000元。
就在4月3日，車文驛走訪長安汽車4S店，問銷售顧問逸動Plus有沒有購車優惠政策，銷售顧問表示，現在交666元現金可以抵6666元車款。看來此前的預售政策有點“逗你玩”的意思。換句話說，長安逸動Plus上市一週時間就降價6000元。這樣一來，逸動Plus官方真實售價其實是6.69-9.79萬元。
對中國品牌來說，15萬元是SUV的坎兒，10萬元是轎車的坎兒，邁過去是品牌和利潤雙收，邁不過去就只能死磕性價比。
上市前，長安汽車對逸動Plus營銷的策略是向吉利帝豪GL“開火”，從3月23日-3月29日的百度搜索指數來看，長安汽車的營銷策略是起到一定的效果，搜索“逸動Plus”與之相關詞熱度最高的是帝豪GL。
上市後“變相降價”6000元，逸動Plus全系車型售價收縮至10萬元以內，比逸動還“退步”了。而從品牌和產品雙重角度看，逸動Plus還無法和帝豪GL競爭，依靠新車效應和產品升級而去競爭帝豪才是真正目的。當然，單純從產品角度看，炒得火熱的逸動Plus能否競爭過艾瑞澤GX都有很大的不確定性。
2019年，帝豪+帝豪GL兩款車的銷量近26萬輛，而長安汽車逸動、逸動XT、逸動DT三款車的總銷量是10萬輛，其中逸動銷量最多，為6.7萬輛。而名氣似乎不大的艾瑞澤GX去年的年銷量卻超過7.2萬輛。
吉利帝豪GL
艾瑞澤GX
一定角度上說，吉利帝豪家族已經成為中國品牌轎車的一個IP，就像朗逸之於上汽大眾，軒逸之於東風日產，因此，長安汽車靠改款後的逸動Plus競爭吉利帝豪GL，基本沒戲。當然，這並不是說逸動Plus的產品力和性價比不行，而是逸動Plus難以改變消費者“買中國轎車就買帝豪”的認知。
逸動Plus瞄準艾瑞澤GX才是務實的做法，畢竟逸動家族三款車的銷量比艾瑞澤GX一款車的銷量也沒高出多少。那剛剛上市的逸動Plus和上市近一年的艾瑞澤GX相比，優勢明顯嗎？
對於兩車的對比，我們先從高配車型開始，逸動Plus頂配車型指導價10.39萬元，實際售價是9.79萬元，艾瑞澤GX同價位車型是次頂配的1.5T 睿色版售價10.69萬元，目前優惠也大致有6000元，優惠後的參考價格是10.09萬元。即便是優惠後，艾瑞澤GX還是比逸動Plus貴3000元，不過這3000元貴得比較值得。
兩者發動機一個1.4T，一個1.5T，參數差不多，長安汽車的藍鯨1.4T略好一些，比艾瑞澤GX的功率和扭矩分別高出1kW和30N·m，但變速箱逸動Plus是7速雙離合，艾瑞澤GX是模擬9速CVT，就平順性和穩定而言，艾瑞澤GX的CVT優勢是很明顯的；尤其是對家用轎車而言，平順性、穩定性以及節油性來說，CVT遠遠要比雙離合好很多，相應的造價成本也會高。
至於兩者細緻的差別我們就不一一對比，我們只說兩者的差異。逸動Plus比艾瑞澤GX差異化或者多數的配置是，主動剎車、自適應巡航、OTA升級以及全景可開啟天窗。
艾瑞澤GX比逸動Plus多出的配置是胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提示、自動駐車、前排座椅加熱、支持Carpaly/Carlife、車載空氣淨化器，以及最重要的是多出前後排頭部氣簾。
當然，有一些配置是兩者存在差異，並不是你有我無，比如說，艾瑞GX大屏是7英寸+9英寸，逸動Plus是兩個10.25英寸大屏；後排座椅艾瑞澤GX是整體放倒，逸動Plus是比例放倒。
通過配置差異不難看出，逸動Plus的表面功夫做的是很好的，比如像大屏、OTA，看上去聽上去還是很高大上的，但是像關乎到安全性的前後排側氣簾卻沒有配備。
逸動Plus內飾
艾瑞澤GX內飾
再比如，逸動Plus配備自適應巡航，但全系沒有配備自動駐車，從使用便捷性與使用頻次角度說，自動駐車似乎更為實用——對大多數人而言，自適應巡航適應頻次肯定是不如自動駐車的。當然，逸動Plus在這個級別車型中配備主動剎車系統，這的確是非常良心和有誠意的。
不過，衡量一款車的性價比，並不是某一兩項配置決定的，而是綜合判斷的。儘管艾瑞澤GX終端價格仍然比逸動Plus貴3000元，但從上述配置差異看，艾瑞澤GX表現更為均衡，配置也更為豐富一些。在筆者看來，艾瑞澤GX貴出的3000元，CVT變速箱+前後排頭部氣簾就足夠“抵消”了。
說完高配車型，我們看相對低配車型差別，逸動Plus和艾瑞澤GX兩者都有指導價8.99萬元的車型，分別為逸動Plus 1.6L自動豪華型、艾瑞澤GX 1.5T CVT勁色版。前文也說到，兩者都有6000元優惠，終端售價基本一致，均為8.39萬元。
配置上，逸動Plus相對更豐富，多出電動天窗、自動空調、感應後備箱和LED大燈，但艾瑞澤GX搭載的是1.5T發動機，比逸動Plus是1.6L自然吸氣發動機好出一大截，功率和扭矩分別高出25馬力和79牛米。對於車長超過4.7米的車型來說，逸動Plus的161牛米有點太說不過去了。
從產品力上而言，高配車型，艾瑞澤GX是全面優於逸動Plus的，中配車型，逸動Plus配置更為豐富，但動力是硬傷，基本屬於和艾瑞澤GX“打平手”。
總的來說，逸動Plus話題性很強，熱度也很高，但這基本是營銷的功勞，但消費者注重的是實實在在的產品力對比——他們不會因為誰誰誰代言、誰誰熱度高而去為誰買單。
於長安汽車而言，寄望逸動Plus銷量比逸動時代更上一層樓的心情可以理解，但從產品力角度看，逸動Plus並不算出彩。
當然，逸動這個Plus可能也和長安汽車其他車型Plus一樣，“Plus新車”銷售的同時，非Plus的老款車型繼續賣，這樣一來，銷量數字自然會好看一些。我們查看長安汽車官方網站，至少現在是逸動Plus和逸動均在轎車產品介紹之中。
那2分鐘就產生一個訂單且吸睛無數的逸動Plus，能否在銷量上交出一份如預售那般火爆的答卷，我們拭目以待。
注：圖片源自網絡，銷量數據源自乘聯會，配置對比數據源自汽車之家。
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關鍵字: 長安逸動 吉利帝豪 伴隨成長的中國味品牌
