之前對比過SRAM和Shimano的頂級山地12速套件（揮出重拳：Shimano XTR M9100 vs. SRAM X01 Eagle），頂級產品雖然用得爽，但無奈價格高啊，並不是所有人都消費得起。現在對比一下兩大變速器巨頭的第三級產品，主打性價比的SRAM GX Eagle和Shimano SLX M7100，它們都是符合山地車主流的1x12速。GX Eagle算是老產品，SLX M7100今年剛剛發佈，那麼誰會在這場PK中勝出呢？
重一些，便宜很多
不同於頂級的Shimano XTR和SRAM XX1使用最好的材料和工藝，第三級的SLX M7100和GX Eagle相對於它們昂貴的兄長便宜很多，大約只有三分之一的價格。因為使用了級別低一些的材料和工藝，代價是重一些，但功能和頂級產品相同。
在保證變速性能的情況下犧牲一點重量，節省下的錢可以投入避震和輪組，或者直接放回錢包。
第一回合——價格
某寶上，Shimano SLX M7100中套（牙盤、指撥、飛輪、後撥、鏈條、中軸）價格是1660元。SRAM Eagle中套（牙盤、指撥、飛輪、後撥、鏈條）價格是2288元（行貨2599元）。看來某寶的Shimano真是價格屠夫，但是等一下，Shimano如果沒有那個特殊的微花鍵塔基是用不了的（或者購買選擇有限的成品輪組），還需要加上單個後花鼓的價格500元（SRAM只要更換塔基）。這樣算下來，兩者的升級成本Shimano SLX M7100稍便宜一百元。
勝方：Shimano SLX M7100
第二回合——重量
除了價格，重量也容易比較。GX Eagle中套重量是1766克，SLX M7100中套重量是1882克，都不包括中軸。
重量差別最大的是飛輪，SRAM XG-1275全鉚接飛輪比SLX M7100輕了79克（448克 vs 527克）。這個重量差別大嗎？或者說你能敏銳的感覺出79克重量差別嗎？但考慮到這個重量放在後輪會影響全避震自行車的性能，理論上，較輕的飛輪可以減少簧下重量提高避震的靈敏度。
牙盤和飛輪是重量差別最大的地方，例如SRAM XX1牙盤僅重420克，飛輪僅重357克，一套比GX Eagle減少了300克。Shimano XTR牙盤重548克，飛輪重369克，一套比SLX減少了244克。
勝方：SRAM GX Eagle
第三回合——安裝
我發現安裝Shimano SLX M7100是相對簡單的事，它的Hollowtech II牙盤安裝和上一代的XT及SLX相同。包括變速安裝和調節在內，你都可以從Shimano官網下載詳細的手冊，告訴你如何設置B-tension（張力螺絲）對齊51T飛輪的位置。
在導板的頂部有一條淺淺的刻度線，用來和51T飛輪齒對齊，這個特徵非常好用。
去年SRAM改變了下導輪的設計
12速套件的寬容度更小，因此乾淨的線管和直的尾鉤對於SRAM和Shimano都很重要。我發現SRAM Eagle後撥對於鏈條長度和張力螺絲設置非常敏感，以前碰到過兩次鏈條掉到張力輪和導板之間，一次是因為鏈條過長，另一次是因為張力螺絲調節錯誤。去年SRAM重新設計了張力輪，使用更寬的支架防止由於不正確設置導致鏈條彈出。
對於沒有太多安裝經驗的人，強烈推薦先看SRAM的安裝視頻。SRAM提供了一個很好用的B-tension工具，可以確定上導輪和50T飛輪之間的正確距離。如果你使用的是全避震自行車，確保在預壓的情況下進行測量。
遵守這些規則，GX Eagle也是很容易設置的。DUB發佈後很快成為新的標準，我唯一抱怨的是主牙盤螺絲需要很大的力量鎖緊（54NM）。
Shimano提供更多的靈活性，除了10-51T飛輪外，還有一個10-45T飛輪可選，針對一些需要緊湊齒比的競賽場合。SRAM則提供更多的牙盤和中軸選擇，包括適合胖胎車的特殊規則。
可能安裝SLX M7100最大的麻煩就是新的微花鍵塔基，為了支持10T飛輪，Shimano引入全新設計，使用更多的花鍵，因此可以允許更輕的鋁塔基。
然而Shimano對於新塔基的授權控制的很緊，這個策略讓人費解，到目前為止也只有一小列名單：包括DT Swiss、Mavic、Industry Nine、Newmen、Fulcrum、Giant、Syncros、Roval和Bontrager。還好這種情況2020年會有所改變，Shimano會放寬限制，我們能夠理解為何Hope和Hunt在早些時候會抱怨微花鍵授權的問題。（什麼？Shimano不給Hope微花鍵授權）
然而SRAM的XD塔基已經非常流行，基本上不用考慮找不到合適塔基的問題。在這一回合的較量中，原作者認為雙方打平，但Shimano塔基還是一個大問題，因此BX君認為GX Eagle勝出。
人體工學
所有的SLX和GX Eagle比起它們級別更高的兄長都缺少豐富的特徵。舉例來說，SLX沒有XT和XTR撥杆上的橡膠墊。SLX的撥杆響應更輕一點，特別是升檔撥杆，而XT和XTR撥杆有更積極的響應和“咔噠”聲音。更重要的是SLX撥杆缺少連續升兩檔變速，Shimano只提供給高級的XT和XTR。
Shimano新的I-SPEC EV系統工作的很好，同時整合指撥和剎把，可以提供14mm移動和20度的旋轉，比起SRAM的MatchMaker系統有更好的調節能力。
SRAM GX Eagle指撥擁有XX1和X01一樣的功能，但是主撥杆缺少角度調節，拇指撥杆缺乏一點舒適性。升檔撥杆非常好用，行程短比SLX響應更積極。
指撥選擇更偏向個人喜好，SLX和GX Eagle都有各自喜歡的車手。出於這方面的原因，這一回合雙方打平。
變速性能
越野時，SLX的變速性能和頂級的XTR差距很小，它們都採用了Hyperglide+飛輪，相對於前一代，Hyperglide+在升檔和降檔兩方面進行優化，都變得更快。這個技術首先由12速XTR引入，現在下放到12速XT和SLX中。重踩下的變速性能同樣讓人印象深刻，你可以離開車座踩車，此時鏈條移動也沒有遲疑。
作為對比GX Eagle的變速也足夠好，儘管Shimano最新12速飛輪快一點、順滑一點。而且GX Eagle的飛輪也比XX1或X01的笨重，它們是整塊鋼切削而成，GX Eagle飛輪鉚接而成，理論上在重負荷下更容易彎曲。GX Eagle在重踩下仍然能變速，只是沒有SLX那麼輕鬆。
Shimano提供10-51T飛輪，GX Eagle是10-50T飛輪，兩個飛輪齒數分佈如下：
- SLX：10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
- GX：10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50T
兩者在最大四片飛輪的間隔齒數不同，但就我的經驗，只有變到最後一檔才會感覺到SRAM Eagle飛輪跳躍大一點。對於齒比敏感的車手可能會有不同說法，但它們之間的差別其實很小。
總得來說，SLX傳動更平順和安靜一些，如果飛輪很髒你仍然會聽到變速的噪聲，但是比GX Eagle要小。這也歸功於鏈條內片的延伸和切削，還有牙盤使用的Dynamic Chain Engagement+齒形，允許更平順和乾淨。
勝方：Shimano SLX M7100
耐用
雖然我只使用了SLX幾個月騎行了數百公里，但除了調節幾次線管張力旋鈕，沒有進行其它任何調節。
就像GX Eagle，SLX飛輪使用鋼飛輪片和最大飛輪是鋁合金，這也是它比XT和XTR飛輪重的原因。SLX盤片使用鋼，GX Eagle盤片使用鋁合金。
我喜歡SRAM的Cage Lock按鍵，安裝和拆下輪組都非常輕鬆，比Shimano關掉Shadow Plus離合鎖死器好用。不過Shimano提供離合鎖死器的張力調節，在需要更安全的環境下可以增加鏈條張力。
總結
如果你不想一項項對比，可以看這裡瞭解誰是最後的勝利者。
Shimano雖然在1x傳動上糾結了很久，讓SRAM搶了先機，但從XTR 12速開始就表現搶眼。創造了多樣、耐用和平順的變速系統。SLX M7100同樣具有平順、快速和精確的變速，雖然價格便宜很多。
因此最後的勝利者是Shimano SLX M7100。然而我們也要考慮到微花鍵塔基，這個Shimano的阿喀琉斯之踵。 m
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