量產燃油車終極王者——布加迪！

即日起，小編即將和大家共同鑑賞優雅、暴力、藝術、英倫、狂野、雄偉等等的全球聞名的車系、車型。對內容有所期待的看官可以點一下關注，可以加深對汽車知識的瞭解。感謝大家的支持！

接下來，由我們共同欣賞第一部車，

量產燃油車中的終極王者，布加迪！（本文略長警告^_^）

布加迪CHIRON

布加迪DIVO

布加迪威航

1.先了解一下他的母公司：

BUGATTI，這個創立至今已經有百餘年曆史的法國跑車品牌。提起奢侈品，大家肯定會聯想到來自法國的各種奢侈品牌。而汽車中的奢侈品--布加迪(Bugatti)無疑是其中法國奢侈品牌中重要的一員。早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，並在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰後漸漸衰落並幾經轉手，1998年大眾集團收購併復興了布加迪品牌，將其確立為一個獨立運營的法國汽車品牌。現在布加迪的總部依然設立在法國的莫爾塞姆。

布加迪當時是以精巧的造車技術出名。是由意大利人埃多爾·布加迪(Ettore Bugatti)在1909年創造的，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。總部地點：法國阿爾薩斯。

布加迪是目前世界上最快的量產車品牌，（科尼賽格先不討論）也是著名的汽車品牌，1909年意大利人埃托爾·布加迪（Ettore Bugatti）在法國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。

這家車廠是以精巧的造車技術出名，其高級汽車的製造更是一流。布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日後的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。

2.布加迪的部分品牌：

布加迪EB110

布加迪EB112轎車（未投產）

布加迪EB110GT

布加迪EB110SS

布加迪EB16.4 Veyron：

布加迪EB16.4 veyron

布加迪EB16.4 Veyron pur sang

布加迪veyron fbg par Hermes

布加迪EB16.4 Veyron sang noir

布加迪veyron bleu centenarie

布加迪veyron Grandsport

布加迪veyronEB16.4 Supersport

布加迪16C Galibier

3.布加迪的歷史

布加迪本人

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計“標緻·貝貝”小型車，一面製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。

布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產，停產時布加迪總計生產汽車七千餘輛。1990年意大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，生產了舉世聞名的EB110系列超級跑車，但是由於經營不善，於1995年不幸破產。1998年被德國大眾集團收購，現歸屬大眾旗下。

布加迪廠址開始時位於Molsheim，隸屬於Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來是法國的一個行省，後在普法戰爭後被劃到了普魯士（普魯士和德國的關係應該清楚吧）。然後直到一戰才回到法國，到了二戰又被德國佔領。所以Bugatti的廠址有一段時間是在法國有一段時間是在德國。雖然其廠址地理位置國籍的變化（1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內），但由於其發展的重要階段都位於法國，所以我們仍將它看作是法國品牌。布加迪在二戰時消失後直到1991年才重新在意大利建廠。

布加迪威航EB16.4曾經創造過非官方世界量產車最快紀錄407km/h。後被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破（吉尼斯記錄承認），布加迪於2010年7月推出威航終極款布加迪威航Supersport以平均時速431km/h（取其兩次正反雙方向平均值，兩次試跑分別為428km/h和434km/h）再度拿下世界量產車最快紀錄（吉尼斯記錄承認）。

4.布加迪的設計理念

布加迪的車子就像是藝術品一般，它車輛的引擎全是由手工製造和調校，所有可以輕量化的零件都不放過，布加迪注重車輛的細節與平衡。他形容自己的主要競爭對手賓利是“全球最快卡車”，因為賓利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學中，重量是最大的敵人.。

5.布加迪的多品牌介紹：

Bugatti EB16.4 veyron

布加迪於1998年被大眾收購後，由大眾總裁皮耶西提出的第一個布加迪項目，立志於打造一款世界上氣缸是最多，急速最快，最能體現人類造車科技水平的計劃。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車演變而來， 布加迪EB16.4威航是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。

布加迪EB16.4威航是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此， 布加迪EB16.4威航由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。儘管具備如此高性能的技術數據， 布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產 布加迪EB16.4威航超級跑車。憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現， 布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館（Petersen Automotive Museum）更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一群不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。

布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術， 布加迪EB16.4威航正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽車史上樹立了新的里程碑。

布加迪威航是工程學偉大的藝術品，美國的國家地理節目曾經專門為其做過節目。布加迪威航其科技一半是汽車，一半是飛機！其設計面臨幾大難題：第一，如此強大功率的發動機，如何冷卻。布加迪威航發動機在其試驗時，當其功率為1001時，實際上發動機所產生的功率是3000，三分之二的功率轉化為熱量，當時燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置。布加迪工程師採用加大空氣進入量以及採用鈦及陶瓷等一系列材料解決這一問題。第二，當速度達到407km/h時，普通的剎車片已經燒壞，如何尋找專業的剎車片。布加迪公司得到的德國的一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等複合材料經過兩次燒結成型，使其使用溫度達到1800度，而普通的剎車片只有1300度。第三，速度達到407km/h時，需要專業的輪胎。布加迪得到法國米其林公司的幫助！米其林工程師才專業輪胎製造工藝，其苛刻程度是普通輪胎無法達到的，甚至趕超了飛機輪胎，經過專業工裝米其林“輪胎酷刑器”驗證終於研發成功。其價格四個輪胎達到20000美金。第四，如何在一定的時間停下車，特別是在407km/h時，布加迪工程師採用飛機尾翼空氣動力學原理，通過尾翼改變角度，增加汽車抓地力，增大磨擦，其空氣制動力佔整個剎車力的三分之一。控制系統採用高科技公司的超級靈敏幾乎達到光速的反應器，做到高速剎車，及時剎車，剎得住車.......

布加迪威航一半汽車，一半飛機！工程學的完美藝術品，汽車界的里程碑！

Bugatti16C Galibier

布加迪於2009年推出的一款四門Coupe概念車，外形設計意在向布加迪Type 57致敬，將於2013年正式投產。

Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16氣缸發動機，不過相關的數據可能就要比威龍的747千瓦的最大輸出功率一級1250牛頓·米的扭矩峰值要小一些了。至於要小多少，布加迪官方則沒有在此次的發佈之中透露。不過無論如何，這樣的配置搭配上四輪驅動系統、高性能碳纖維陶瓷複合材質剎車系統、經過了重新調校的懸吊系統之後，布加迪16 C Galibier都將有絕對的實力挑戰史上最強四門旗艦寶座！

至於動力方面，16C Galibier採用了前置的佈局，8.0L 16缸發動機，分兩個不同階段增壓，輸出功率在189-986馬力之間，仍採用四輪驅動。和威龍不同，16C Galibier的巨大動力不是來自於4個Turbo，而是來自於一套兩級式的機械增壓器。16C Galibier標配碳纖維陶瓷剎車盤，使用常規汽油燃料，但生物燃油在需要的時候同樣可以作為動力源。Bugatti16C Galibier 的售價將會定在90萬歐元（摺合人民幣884.7萬）至98.49萬歐元（摺合人民幣968.2萬）之間。

Bugatti veyron Grandsport

布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand sport。

威航GrandSport的動力系統與威航16.4規格相同。W16發動機採用4渦輪增壓技術，配合7速DSG變速器，在2200轉就能達到1250牛·米的扭矩。自然，在2.7秒內完成百公里加速對威航GrandSport來說是區區小事。與之相對的，這部速度機器100到0公里的制動距離僅為31.4米，只需短短2.3秒。這是由於威航GrandSport採用了尺寸達400毫米的碳纖陶瓷剎車盤和前8活塞制動卡鉗。

GrandSport是合篷與敞篷跑車兼容之作。硬質的頂篷卸下後不可能隨身攜帶，所以設計師從雨傘吸取靈感，設計了一個特殊的軟頂結構。它可以方便地安裝在車頂，卸下後也可以方便地儲存在後車廂裡。

Bugatti veyron 陶瓷版

提到陶瓷與汽車的結合，很多人都會首先想到法拉利之前推出的599中國限量版，現在，又有一部名車加入這一行列，那就是布加迪威航。繼之前在美國圓石灘亮相之後，布嘉迪威航陶瓷版車型繼續登場2011法蘭克福車展。外觀方面，威航陶瓷版與威航Grand Sport的基本保持一致，但採用的是陶瓷材質打造的車身造型，使得該車就像一件完美的藝術品。動力方面，這款車搭載的是與Grand Sport敞篷版車型相同的8.0T發動機，最大功率可達1001馬力。售價方面，該車的售價為165萬英鎊（約合人民幣1709萬元左右）。

Bugatti veyron fbg par Hermes

布加迪與愛馬仕合作生產的限量特別版威航。總產量限制在15輛，技術參數與動力規格和普通威航完全一樣。該限定版本由布加迪提供車輛，愛馬仕提供內飾及略微修改整車風格的設計。內飾全手工打造、可以根據客戶對顏色的需求進行不同的搭配，客戶可以根據自己的需要進行預訂。一個方向盤皮革的縫製就需要一個工匠花費十幾個小時，因此，愛馬仕一個月只能生產一輛車的內飾，所以這個愛馬仕特別版一個月也只能生產出一輛來。據介紹，一般車儀表板通常採用磨砂鋁材質，但愛馬仕版全部以小公牛皮包裹。坐上該車的乘客還會在儀表板上發現一個設計精巧的小儲物櫃，可用來盛放旅行用的各式小物件和一個帶拉鍊的愛馬仕錢包。駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和後置引擎隔開的擋板一直以碳纖維材料製成，此處則包裹了同樣優質的真皮材料。真皮掛麵的後備箱裡設有一個專門與之配套的儲物盒，採用帶有“Toile H”圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手工製作完成。

為了突顯愛馬仕的品位，該車採用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母“H”，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。

Bugatti veyron Supersport

布加迪於2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由於換裝更大的中冷和功率更強的渦輪增壓器發動機的最大動力輸出已經從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達到了1106磅-英尺（1500 Nm）。其次，這款超跑車還配備了一個新研發的空氣動力學套件，採用了半包圍結構包裹了原來外露的發動機艙，減小了風阻、並且採用了一個新設計的底盤懸掛以及全碳纖維的車身構造（全碳纖維結構需加價10萬歐元）由於重新設計了單殼體結構，多出採用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什麼普通veyron不能升級為veyron SS。

2010年7月4日，在德國技術檢驗局和吉尼斯世界記錄代表的共同見證下，現任布加迪威航御用試車手皮埃爾-亨利-拉法內爾（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien賽道（這裡是大眾在德國最高安全級別的試車道，全長超過25km，擁有約8.8km長的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431 km/h(268 mph）的平均最高時速——這一成績來自儀器測得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。

值得一提的是，官方聲明出於保護輪胎的考慮，最終銷售的商品車的極速將被電子限速鎖定在415km/h——不過即使是這一時速，也已經超越了之前由美國Shelby Super Cars（SSC）旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創下的411.76km/h的成績。

布加迪標誌性威航超跑車的頂級版車型威航Supersport，以碳纖維搭配手工縫製的真皮裝飾為主要設計元素。內部則以運動和奢華作出完美的結合，以黑色的真皮為主，搭配橘黃色的縫線，與外部車身的顏色相呼應。這款車的最高時速可達431公里，刷新了目前量產汽車的新紀錄。威航Supersport搭載和普通版威航同樣的8.0L W16四渦輪增壓發動機，最大輸出1200匹馬力，峰值扭力為1504Nm。內飾方面，威航Supersport將會以碳纖維搭配手工縫製的真皮裝飾為主要設計元素。內部則以運動和奢華作出完美的結合，以黑色的真皮為主，搭配橘黃色的縫線，與外部車身的顏色相呼應。而座椅頭枕及車內眾多地方均能看到“Supersport”的字樣。雖然這款頂級奢華跑車極速達431公里，不過布加迪表示處於安全考慮，上市發售的威航Supersport最高時速被限制在415公里。

Grand Sport中東版車型

布加迪在迪拜國際車展上推出威航Grand Sport中東版車型，表達了它們對阿拉伯聯合酋長國這個最大市場的重視。布加迪在推出的威航Grand Sport中東版車型有三種配色供車主選擇。第一種搭配是亮黃色外觀搭配黑色碳纖維和黑色合金輪轂。這種色彩搭配風格延續至內部空間，黃色座椅與黑色碳纖維裝飾的對接，形成與外觀同樣強烈的色彩碰撞，激情火花噴薄而出。這款黃黑搭配的車型售價158萬美元。

第二種色彩搭配以藍、黑兩色為主，藍碳纖維拋光外觀同樣配以合金輪轂，內飾則以亮橘色真皮座椅點亮整車色彩，並配以靛藍真皮儀表板和藍色碳纖維裝飾進行色調的平衡。此款藍黑搭配車型售價174萬美元。

最後一種色彩搭配為綠灰色搭配，綠色的碳纖維拋光鋁製外觀顯得低調，而內飾方面輔以灰色色調的真皮座椅和綠色碳纖維裝飾，將低調色彩進行到底。但如此配色用在布加迪車型上，更顯其身份之高貴。這款綠灰色搭配的車型同樣售174萬美元。

6.布加迪的恐怖數據

布加迪CHIRON

2018布加迪凱龍。我們是凱龍！ 布加迪宣佈“世界上最強大，最快捷，最豪華，最高級的超級跑車”——2018款布加迪凱龍正式發佈。

Chiron繼續搭載那臺誇張的8.0T W16發動機，最大功率飆升至1500馬力，而最大扭力不僅提升到了1600Nm，輸出範圍從2000rpm一直持續到6000rpm，覆蓋了其轉速區間的70%，儀表盤表頭為500KM/H。

當轉速低於3800rpm時，左右各有一個渦輪介入工作以緩解遲滯現象，當發動機轉速高於3800rpm時，四個渦輪會全部介入工作。

兩級渦輪的好處不僅減低了渦輪遲滯現象，最重要的是輸出範圍從2000rpm一直持續到6000rpm，覆蓋了其轉速區間的70%。

換一句話而言，布加迪Chiron在2000轉之後一直高潮到6000轉。

當然，玩得這麼嗨，摩擦過度自然會導致發動機過熱。

就連初代威航所搭載的發動機就能產生1400kJ的熱量，全負荷工作能發出1600℃的高溫。

所以Chiron裝有10個散熱器，全部的散熱泵每分鐘能夠讓800L的冷卻液流經發動機，以普通550ml的礦泉水瓶計算相當於每分鐘可以循環1455瓶冷卻液。

即使流速如此之快的冷卻液也僅僅起到降溫作用，還需要風冷才能帶走多餘的熱量。

因此Chiron的發動機兩側採用巨大的進氣口設計，除了給發動機降溫之外，還有幫助後輪剎車系統降溫，當然，還有提供發動機吸氣燃燒。

說到剎車，Chiron同時剎車系統也進行了升級以將這臺重達兩噸的怪獸控制住，Chiron裝備了一套8活塞碳陶剎車盤。

輪胎尺寸為前285/30 R20，後355/25 R21。這套輪胎依然是由米其林為布加迪特別定製的。

為了能夠將1600Nm的最大扭力通過輪胎傳到地面，輪胎與輪轂之間是直接粘合的，以免巨大的扭力使得輪胎與輪轂之間發生打滑。

前臉的風口設計便是為了降低巨大剎車盤產生的熱量。

至於發動機的進氣量，官方稱發動機每分鐘能夠吸入6萬升的空氣，超過了一個正常成年人兩天的呼吸量。

吸得多，自然吃得也多，由於Chiron更大，更粗之後，油耗消耗上，Chiron在極速狀態下能夠在9分鐘內耗盡100L的油箱，而威航需要12分鐘。

全球限量500臺，每年只生產100臺，售價預計售價240萬美元（約1595.5440萬元人民幣）。進入中國，物以稀為貴，再加上超高**，網友們說多少拿合適？

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