首先問：你上一次騎共享單車是什麼時候的事？
隨著單車大戰的消停，市場幾乎被ofo和摩拜給霸佔了，原本以為會塵埃落定的共享單車，好像並沒有走上“賺錢”的道路，共享經濟是不是被“玩壞了”？
讓我們先來看看共享單車的發展史。
從圖片上來看，雙方各有勝負，三年間，都發展成了億萬級的企業。
共享單車到底能不能賺錢？
根據美團的報告稱，摩拜單車的客單價為0.56元，每臺單車日均訂單4.6但，按照摩拜的說法說，一臺摩拜單車的成本是1500元（當然小橘君是不信的），摩拜單車也經過了多次改版，每次改版都會相對“減配”，加上大批量的生產，相信成本會控制在1000元以下，小黃車ofo質量明顯比不上摩拜，相信成本不會超過500元，那麼一臺價值500-1000元的單車，它有怎樣的使命？
數據源於網絡
我們來做一道簡單的算術題：
每臺摩拜回本週期：成本1000/{客單價（0.56）*日均訂單（4.6）} =400天
買臺ofo回本週期：成本500/{客單價（0.56）*日均訂單（4.2）} =212天
通過小橘粗（wu）略（nao）的計算，一臺共享單車，需要7-13個月才能收回成本，而且還沒計算運營成本和維修成本、損耗的成本。
先不說一臺共享單車能不能完成他的使命（熬到回本），就說13個月後，這臺共享單車已經風燭殘年，還能服務多久，真的無法預期。
運營管理成本高-似乎成了共享單車最大的阻礙
範圍大、戰線長
鋪天蓋地的覆蓋共享單車之後，不要說全國範圍的管理，一個城市的管理，就已經非常費力費錢。
損壞率高、維修率高
造成維修率高的問題，並不是單單車輛或環境造成的，還有廣大民眾的素質參差不齊，也是關鍵的因數，破壞鎖頭，據為己用，上私鎖等行為屢見不鮮。
押金、收費和運營成本比例失衡
雖然說，兩家巨頭共享單車都有收到用戶押金，但是真正對用戶罰款、監管用戶破壞的行為，又有哪家能做到。
99/199/299元的押金，真的足以維持現金流嗎？
商業概念不完全清晰
共享單車起初的概念是提倡綠色出行，解決用戶最後的一公里，但小橘認為，這一公里的路，共享單車並不是唯一的選擇，選擇騎車的更多原因，用戶關係的可能不是這一公里的問題，可能更多的是時間、堵車、興趣等方面。
比起最後一公里路，小橘君認為共享充電寶的解決手機最後1%電量的恐慌，更讓人有消費的慾望吧！
共享單車的本命年
共享單車最近負面新聞不斷、ofo和摩拜都相繼中招，ofo出現了退押金難的傳聞、摩拜被美團收購後，財報也不光鮮亮麗，這個行業還能玩下去嗎？
此時有同學會問，共享單車會不會倒下？
小橘君認為，答案是：肯定不會。
美團大佬為什麼會頂著財報和負債的壓力，硬生生的收購摩拜。摩拜必須有它的價值所在，以美團現在的實力，摩拜不僅僅是作為它出行業務的一種補充，更是一條新的業務線，和它的業務的整合。
以後可能會出現業務的整合：
1、騎單車，送等額外賣/打車優惠券；
2、整合騎車業務進美團APP,讓你騎車前先看3秒廣告；
等等
至於ofo，小橘君覺得大家不需要過多的擔心，網路上最近有一些不利於他們的傳聞，但是基於ofo的品牌價值，ofo如果真的出現現金流問題，被收購或者合併的可能性會更高。
合併的例子屢見不鮮
優酷土豆
美團點評
滴滴優步
易迅京東
小橘君問大家：
共享經濟，您覺得還有創業機會嗎？
下期說-共享充電寶
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