首先问：你上一次骑共享单车是什么时候的事？
随着单车大战的消停，市场几乎被ofo和摩拜给霸占了，原本以为会尘埃落定的共享单车，好像并没有走上“赚钱”的道路，共享经济是不是被“玩坏了”？
让我们先来看看共享单车的发展史。
从图片上来看，双方各有胜负，三年间，都发展成了亿万级的企业。
共享单车到底能不能赚钱？
根据美团的报告称，摩拜单车的客单价为0.56元，每台单车日均订单4.6但，按照摩拜的说法说，一台摩拜单车的成本是1500元（当然小橘君是不信的），摩拜单车也经过了多次改版，每次改版都会相对“减配”，加上大批量的生产，相信成本会控制在1000元以下，小黄车ofo质量明显比不上摩拜，相信成本不会超过500元，那么一台价值500-1000元的单车，它有怎样的使命？
数据源于网络
我们来做一道简单的算术题：
每台摩拜回本周期：成本1000/{客单价（0.56）*日均订单（4.6）} =400天
买台ofo回本周期：成本500/{客单价（0.56）*日均订单（4.2）} =212天
通过小橘粗（wu）略（nao）的计算，一台共享单车，需要7-13个月才能收回成本，而且还没计算运营成本和维修成本、损耗的成本。
先不说一台共享单车能不能完成他的使命（熬到回本），就说13个月后，这台共享单车已经风烛残年，还能服务多久，真的无法预期。
运营管理成本高-似乎成了共享单车最大的阻碍
范围大、战线长
铺天盖地的覆盖共享单车之后，不要说全国范围的管理，一个城市的管理，就已经非常费力费钱。
损坏率高、维修率高
造成维修率高的问题，并不是单单车辆或环境造成的，还有广大民众的素质参差不齐，也是关键的因数，破坏锁头，据为己用，上私锁等行为屡见不鲜。
押金、收费和运营成本比例失衡
虽然说，两家巨头共享单车都有收到用户押金，但是真正对用户罚款、监管用户破坏的行为，又有哪家能做到。
99/199/299元的押金，真的足以维持现金流吗？
商业概念不完全清晰
共享单车起初的概念是提倡绿色出行，解决用户最后的一公里，但小橘认为，这一公里的路，共享单车并不是唯一的选择，选择骑车的更多原因，用户关系的可能不是这一公里的问题，可能更多的是时间、堵车、兴趣等方面。
比起最后一公里路，小橘君认为共享充电宝的解决手机最后1%电量的恐慌，更让人有消费的欲望吧！
共享单车的本命年
共享单车最近负面新闻不断、ofo和摩拜都相继中招，ofo出现了退押金难的传闻、摩拜被美团收购后，财报也不光鲜亮丽，这个行业还能玩下去吗？
此时有同学会问，共享单车会不会倒下？
小橘君认为，答案是：肯定不会。
美团大佬为什么会顶着财报和负债的压力，硬生生的收购摩拜。摩拜必须有它的价值所在，以美团现在的实力，摩拜不仅仅是作为它出行业务的一种补充，更是一条新的业务线，和它的业务的整合。
以后可能会出现业务的整合：
1、骑单车，送等额外卖/打车优惠券；
2、整合骑车业务进美团APP,让你骑车前先看3秒广告；
等等
至于ofo，小橘君觉得大家不需要过多的担心，网路上最近有一些不利于他们的传闻，但是基于ofo的品牌价值，ofo如果真的出现现金流问题，被收购或者合并的可能性会更高。
合并的例子屡见不鲜
优酷土豆
美团点评
滴滴优步
易迅京东
小橘君问大家：
共享经济，您觉得还有创业机会吗？
下期说-共享充电宝
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