"Four wheels move the body,Two wheels move the soul（四輪載人，兩輪載魂）".雖然我早已忘記了這句話的出處，但這並不妨礙我對它的喜愛。
中國大陸目前推行禁摩、限摩措施。據不完全統計，國內已經有170多個城市加入到這一行列，從政策上看，國家對於摩托車的態度還是比較冷淡的。
除了政策，國內消費者對於摩托車的理解也存在一定偏差。當然作為一個發展中國家，我們所經歷的很多時期都能從一些發達國家身上看到類似的足跡，比如美國。如今國人對於摩托車的看法與上世紀五十年的美國頗為相似，當時的美國民眾認為只有兩種人才會騎摩托，一種是強盜，另一種則是警察。
不過與中國不同的是，美國並沒有像中國這麼苛刻的限摩、禁摩政策，因此睿智的本田宗一郎先生才能從中嗅到機遇，並且通過不懈的推廣與努力徹底轉變了摩托車在美國人心中的形象，同時也為本田開拓了一片全新的市場。
其實國內的摩托車企業也不乏力求變革的人。2013年兩會期間，全國政協委員左宗申先生便曾騎著一輛比亞喬FLY125證明了摩托車的便捷，但得到的卻是當時央視主持人的一頓冷嘲熱諷，所以從群眾認知的層面上來看，摩托車還有很長的一段路要走。政策和公眾對摩托車的態度並不友好，但這擋不住騎士們一顆自由的心。
我最初對摩托產生興趣是在大學階段，清華的校園是無比巨大的，如果走路上課的話，基本就全都費在路上了。而學校內自行車盜竊已經可以用喪心病狂來形容了，在我丟了第9輛自行車之後（包含永久、鳳凰、150元的二手車等），痛定思痛的我決定不再騎車，開車上課。
可是學校裡開車又太不方便，每次都是水溫還沒上來，就已經到教室了。苦惱的我意外地發現，五道口那群韓國人騎得踏板車甚合我意。所以與很多人因為速度感或者耍酷喜歡摩托車不同的是，我看中的就是它的便利性而已。不過由於當時沒有摩托駕照以及校內禁摩，沒能實現騎踏板上課的目標。你問我每天去上課的交通問題怎麼解決的？我只能無奈的通過翹課成功解決了。
時間就這麼過了幾年，再次對摩托感興趣已經在汽車之家工作一陣了。我家距離公司20km，不過是橫穿市中心的20km。一次十一加中秋節前痛苦的3個小時堵車經歷，讓我對摩托再次產生了興趣。搞定駕照，在朋友的推薦下，買了個比亞喬City Fly125，沒錯，還是踏板。這次買它的原因就是想考察北京對摩托騎行的友好程度。
考察經驗如下：1、提車第一天，路上忽然一陣暴雨，所以我和小踏板的破處之旅是在浪漫的雨中度過的（北京的下雨，叫做下泥更為合適）；2、第一次騎車上班，輪胎被一根10cm的鐵絲穿透，從正面穿進去側面穿出來；3、在北京炎熱的天氣騎行，往往伴隨著沙塵和霧霾，每次騎車到單位都很狼狽。不過即便如此，我還是認為北京的環境比較適合騎車了，於是賣掉了騎了兩週的City Fly，購買了第一輛大排量，黃龍600。
如果你跟我一樣，買摩托僅僅是為了代步的話，踏板實為不二之選。因為它座位下面和膝蓋前面都有儲物格，騎行非常靈活，這都是大摩托代步的致命弱點。就我而言，打籃球、買東西、社區周邊串門溜達、晚上吃個串，再愜意不過了。
所以騎了黃龍沒多久，我就又買了輛City Fly。其實在踏板中這貨也是走樣的，因為它太費油，僅僅是因為外形和高速穩定性讓我深深地喜歡上它。其實北京除了自然環境對摩托不友好之外，社會環境也是如此，騎踏板是最能體會到的。
所有汽車都在你後面鳴笛讓你讓路，即便你比它還要快；停車場根本不讓進，我甚至在國瑞城停車場被保安啐了一臉唾沫，從地庫出來單車道上坡還有輛S350企圖超越我。所以騎踏板你要有足夠強大的內心，不能因為別人的輕視而自卑。
至於黃龍600，是汽車之家編輯部主編劉濤（他的摩托日記）推薦給我的。我當時沒想太多，只是想換個掛擋車騎騎，也為以後騎更大排量練練手。摩托這事啊，稍微騎個2月就明白透了，要不走樣，要不就追求操控。而黃龍600的外形讓我很滿意，排氣的聲音比較好聽，平順性也是超級好（但這事是好是壞不好說，你說騎個摩托不抖不振不竄還騎什麼勁啊？！）當時週末一有空就山裡騎一圈，就這麼騎夠了兩千多公里，喜新厭舊的我迎來了下一位目前最喜歡的夥伴，杜卡迪Diavel。
其實沒騎黃龍多長時間就想過換車，當時想買外形最對我胃口的哈雷Sportster系列裡的883N（下文簡稱883N），同在考慮範圍之內還有杜卡迪。國內大貿車也就哈雷、杜卡迪和寶馬了，不考慮寶馬的原因是我覺得寶馬全系的摩托都非常非常醜。機緣巧合，一位圈內朋友的牽線搭橋，我買到了一輛意大利產的黑碳Diavel，因為Diavel訂車要等半年以上，而且全都改成了泰國生產，所以看了車毫不猶豫的拿下。
Diavel騎起來就爽多了，加速讓我非常滿意，毫不弱於超跑。由於騎行姿勢舒適，坐姿很低，讓你對車的信心也很強，營造出很容易駕控的感覺，而且外形也足夠拉風。所以即便現在騎了有半年多了，依然處於蜜月期，只不過現在有了兒子的牽掛，不能每週末都去山裡吹吹風去了。
關於進山騎車，其實我想說兩句。進山並不等於玩命，享受的是跟自然、車輛一起感知一起放鬆的心態。沒有人規定騎摩托就非得下賽道，誰說機械就是要拼極限的？那喜歡自駕遊的朋友豈不也都成了沒有意義。所以，玩法沒有高低，車本身也沒有檔次，只是人心有別而已。
為了照顧孕婦心情，黃龍被第一時間出掉了。而883N也在不久前剛剛賣掉，原因倒不是因為媳婦兒，這車騎著非常輕鬆靈活，坐姿也非常舒適，所以很適合城裡拿樣，但一次朋友給我照了張照片，讓我認識到自己的“拿樣”和動物園裡狗熊騎摩托的“拿樣”是一個樣的，再加上883N的剎車太肉，發生過一次追尾事故，所以對它產生了厭倦。
其實賣車最重要的原因，還是因為看到微博上一位好友的圖片，看到其他騎哈雷車主的玩法，讓我急迫的想要賣掉它。一直認為騎摩托是為了追求機械和操控的我，當時真的有一種吃蒼蠅的感覺。還是那句話，車本沒有錯，錯的是人。另外，各有各的玩法，只是我個人不喜歡而已，沒有任何批判的意思。
結語
希望能結識更多志同道合的朋友。
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