2020年，如果沒有疫情的叨擾，對於車企而言也不是好過的一年，而如今即使過得再難，似乎也不用再去考慮如何向解釋才能維護自己的品牌形象了。
隨著車企陸續公佈了Q1的銷量數據，可以看到，銷量下滑40%以上幾乎是常態，但還有個別品牌給了不少驚喜。
吉利作為當之無愧的自主品牌老大，2019年憑藉6.5%的市場份額，傲視國內的兄弟姐妹，位列南北大眾和通用之後。
而2020年Q1，吉利也用誇張的喜報，宣誓著自己的“勝利”：1-2月市佔率為7.3%，歷史最高，甚至超過了上汽大眾；3月總銷量為73,021輛，環比增長245%！等等，你們是不是也發現了什麼，為什麼說市佔率只提1-2月，銷量增長只提3月？
這便是吉利聰明的“報喜不報憂”了，吉利汽車Q1的總銷量20.6萬輛，同比下滑43.8%，離全年141萬輛的目標還差85%，不過吉利倒是不慌張，還是堅持不裁員不降薪不減目標。
也是，吉利今年計劃推出6款全新車型，還有多款熱銷車的改款，剛剛上市的ICON，號稱首月訂單即達到27,583輛，這都給了吉利底氣。
和吉利汽車打算聯姻的沃爾沃日子也一般，Q1銷量20780輛，同比跌幅僅30.5%，已經算是跌幅較小的了，但架不住基數低。
不過沃爾沃今年沒有什麼重量級新車了，更多的是關注於現有車型的電動化，這可是要花大錢的。“嫁”給吉利汽車也許能日子好過一些，畢竟這“夫家”也是自己的“乾孃家”，怎麼著都不能虧著自己。
上汽通用，旗下多個品牌的日子都不好過，五菱都進軍口罩和螺螄粉了。最終Q1整體銷量僅為46萬臺，同比下滑了43.5%，跌幅還好。具體品牌來看，雪佛蘭、別克和凱迪拉克Q1銷量分別為：5.09萬輛、12.96萬輛和2.68萬輛，同比分別下滑54.7%、42.5%和40%。
非合資的“神車”五菱和處在品牌上升期的寶駿，Q1銷量分別為：17.22萬輛和8.22萬輛，同比分別下滑34.33%和51.5%。
雪佛蘭和凱迪拉克今年都有重量級新車要上，不論是CT4還是開拓者，產品力而言還都不錯，能不能成為爆款不好說，但至少應該不會太難看。別克為了挽回銷量，已經開始在英朗這種主力車型上增加四缸機了，畢竟全系三缸機對於銷量影響還是很大。
五菱計劃推出純電城市代步車，加上新能源車政策的延續，也許會成為小爆款也說不定，至於寶駿，現在主力是在新寶駿品牌上，還是要面對消費者認知度的考驗，且行且看吧。
看看日系車表現如何。
本田Q1銷量達22.20萬臺，同比下降66.2%。畢竟東風本田的大本營就在武漢，據經銷商給的消息，有訂單，但是廠家停產太久了，無車可賣，最終Q1銷量為10.56萬輛，同比下降68.5%。
東本是因為停車無車可賣，廣本Q1銷量為11.63萬輛，同比下降64.3%，也沒有好到哪裡去，看來沒有了飛度的廣本，底氣還是不那麼足，好在3月集中發佈了中期改款冠道、皓影銳·混動、年度改款繽智三款SUV，多少會有些幫助。
馬自達，這個小眾品牌Q1賣出了3.64萬輛，同比下滑了30.7%，其中一汽馬自達累計銷量約為1.41萬輛，長安馬自達銷量約為2.22萬輛。
兩個廠，一共四款車（CX-8那種銷量兩位數的就別算了）能賣這樣也可以了，要說馬自達的車是不錯，人馬合一的駕駛體驗的確好，不過他又有太多不適合國情的地方，這就難免水土不服，好在還是有一些品牌擁躉，如果價格再降一點，銷量肯定還是能增加不少的。
自主，合資日子都不好過，那BBA呢，這可是閉著眼就賣車的主兒。
寶馬（含mini）Q1賣出了11.6452萬輛，同比下滑30.9%，雖然也受了一定影響，不過寶馬3月回暖很快，當然店內的優惠力度也是不小的。
今年寶馬要上的新車也不少，有十多款，不過大多集中在新能源領域，像是純電動iX3、i3，插混版X1、X3、5系等，不知道消費者的接受度如何，至少寶馬還是挺有信心的，不然也不會動工鐵西新工廠。
奔馳的母公司戴姆勒的日子好像有點難，又是高層降薪又是搞了120億歐元的信貸額度，看來還是要依靠中國這根大腿啊。Q1奔馳賣了13.9萬輛，儘管同比減少了20.3%，但依然佔全球銷量的近3成。
奔馳對於國內市場並不擔心，相反中國市場給了奔馳以信心，畢竟中國人對於三叉星的熱情不減，而且隨著國內疫情的好轉，銷量已經開始快速回暖了。
而且奔馳今年還計劃了18款新車，其中不乏新E級，新C級，新GLA，入門級GLB等一眾走量的車型，不過從曝光的各種照片來看，新的家族風格在轎車上，沒有在SUV上那麼的順眼，能不能還這麼受歡迎，多少有一點擔心。
奧迪銷量還沒拿到，雖然風光不同往日，但餘威尚存，何況終端的優惠真是大啊，同樣的價格奔馳寶馬買低功率的，奧迪就能上高功率。新款A4L和新款A3今年也要上，特別是新款A4L，網上一片好評，新款A3也加長了軸距，相比1系和A級誘惑力更大了。
看上去Q1的國內車市一片慘淡，但總有那麼幾個特殊的存在，逆勢上揚。
紅旗，這個共和國之子，果然在困難時期豎起了一面披荊斬棘的紅旗，Q1銷量2.5萬輛，同比增長了88%；而且在疫情和車市低迷雙層壓力下，實現了連續3個月銷量同比增長，其中3月銷量為8618輛，同比增長62.6%，環比增長130%。
雖然走量的還是H5和HS5這兩款相對入門的車型，不過紅旗以前一直只是一面紅旗，能有這樣的成績已屬不易，今年還要上市一款S級的氣質，E級的身材，C級的價格的旗艦車型H9，說S級的氣質好像有點低了，畢竟人家被稱為“中國版勞斯萊斯”，嗯，勞斯萊斯同款設計師，出手果然不凡，據說目前訂單已經足以讓廠家幸福不已。
除了紅旗，還有同一家的一汽奔騰也實現了Q1的逆勢增長，Q1銷量達2.2萬輛，同比增長12%，別嫌人家量少，畢竟現在大部分地區僅有T33、T77、T99三款車在售了，已屬不易。
對了，3月26日起，一汽奔騰就成了一汽股份的非上市全資子公司，減少了很多上市公司的“繁瑣”，應對市場變化應該會更有效率更加靈活，至少，一汽奔騰是這麼認為的。
2020年雖然開年不利，但大浪淘沙，總是需要有一些助力去淘汰跟不上節奏的，留下的終將是有著核心競爭力的。
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關鍵字: 寶駿 伴隨成長的中國味品牌 長安馬自達
