為什麼世人對奔馳有獨特情結？看了它的博物館你就明白了汽車頭條網

為什麼世人對奔馳有獨特情結？看了它的博物館你就明白了

世人對於“奔馳”有著一種獨特的情結，並不僅僅是因為它的尊貴豪華，更因為它是德國製造工藝巔峰的代表之一。在汽車工業的發展史上，安全帶、車大燈、ABS等都是奔馳率先研發並推廣開來的，體現了一個歷史悠久的品牌蓬勃的革新力和充沛的研發能力。奔馳的故鄉，就位於德國斯圖加特。

斯圖加特（Stuttgart），德西南巴登-符騰堡州的首府，德國第六大城市，也是南德僅次於慕尼黑的工業城市。因其重要的地理位置，擁有經濟、文化和行政多方面的重要性，也是眾多國際企業的總部所在地。斯圖加特算不上是什麼典型的旅遊城市，但由於是奔馳和保時捷的故鄉，使其成為眾多車迷和自駕愛好者眼中的聖地。

我並沒有在斯圖加特住，這一天早上從巴登巴登出發，自駕至羅騰堡住宿，正好路過斯圖加特參觀一下博物館。

沿著高速進入城市，遠遠地就能望見樓頂上旋轉的奔馳車標，這一品牌早已成了這座城市的驕傲。梅賽德斯·奔馳博物館（Mercedes-Benz Museum）位於市區東部約6公里，這是一座現代化的建築，一座經典的博物館，也是每一位汽車愛好者必去的聖殿。這裡不僅藏著奔馳的所有秘密，也展示了整個汽車工業的發展史。

1886年，隨著世界上第一輛汽車誕生，人類正式進入了機械化時代。梅賽德斯·奔馳博物館是世界上唯一完整呈現汽車一百多年發展歷程的博物館，也是世界最早的汽車博物館。這裡從第一輛汽車的誕生直到最新的概念型跑車，為人們呈現出一個完整的奔馳家族。

博物館造型獨特，遠遠望去充滿了金屬感。內部以“雙螺旋”道路布展，美觀而又具功能性，詮釋了當代“德國製造”的風格。博物館自上至下共計9層，充分展現了奔馳汽車工業130餘年的悠久歷史，分為“

傳奇之旅（Legend Tour）”和“典藏之旅（Collection Tour）”兩大展區。前者以年代劃分，按時間順序將奔馳汽車的故事娓娓道來；後者憑藉奔馳的品牌文化，通過不同人文色彩的主題，展現奔馳產品的豐富多樣的應用性和擴展性，使參觀者更深刻地瞭解到奔馳的文化內涵。

和寶馬博物館一樣，這裡也有最新款的奔馳汽車展示廳。

購票包括免費的語音導覽，可以選擇中文，只需要拿導覽器對著展品的特定發射區域，就可以收聽介紹，非常人性化。參觀結束後，工作人員會把導覽器的帶子拆下來給每一位參觀者作為紀念。

博物館的參觀從頂樓開始，乘坐大堂中央類似時空機器的“子彈”升降機上到頂層，沿螺旋形坡道一層層往下走。這樣的佈局充滿了儀式感，讓人沿著汽車歷史這條主線從過去走入現代。

整個博物館中收藏了160多輛各個時期的奔馳車型，其中有154輛都是原件。不僅有早期的汽車，還有世界名人的座駕、最新款跑車，都是純開放式展出。除去一些珍品老爺車，參觀者都可以和展品零距離接觸。

傳奇之一（1886-1900）：先驅-汽車的發明（Pioneers-The Invention of the Automobile）

奔馳汽車的聯合創始人有兩位，一位是卡爾·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz，1844-1929），另一位是戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler，1834-1900）。1883年，戴姆勒與好友，著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫合作研製出使用汽油的發動機，兩年後將其安裝到木製雙輪車上，就是最早的摩托車，命名為“Rider”。可惜戴姆勒沒什麼專利意識，汽車的發明被本茨搶了先。

1886年1月19日，由卡爾·本茨發明的三輪馬車升級款“奔馳一號”誕生了。這輛車為單缸發動機，0.75馬力，最高時速僅有15公里/時。一面世就受到了多方面的嘲笑，畢竟當時馬路上馬車的速度已經遠遠超過了它，許多人質疑這個笨拙的大傢伙。帝國專利局批准了“汽車發動機驅動車”專利申請，專利號為“37435”，專利說明書也被公認為第一輛汽車的“出生證明”。這第一輛真正意義上的“汽車”靜靜地陳列在展廳的正中央，如今依然可以上路行駛。

在它旁邊就是戴姆勒設計的“機動馬車”，雖然誕生更早，但由於專利申請在後只能屈居次席。

從此奔馳就開啟了自己的汽車之路，同時衍生出各種各樣的汽車用品。旁邊這輛應該是最早的消防車。

傳奇之二（1900-1914）：梅賽德斯-品牌的誕生（Mercedes-Birth of the Brand）

汽車形態轉變和升級的一個年代，這時候的汽車才真正“像”汽車。不得不佩服德國人的工匠精神，把汽車做成了工藝品，即便是百年前的老爺車也光亮如新。這一展區展示了上世紀初奔馳和戴姆勒兩家公司從競爭對手到趨同再到合併的過程，也就有了梅賽德斯的誕生。

製造於1902年的這輛“Mercedes-Simplex 40馬力”是現存最古老的梅賽德斯轎車。一直以來“女司機”經常被人吐槽，可在西班牙語中意為“優雅”的“梅賽德斯”這個名字竟正是來自一名女人！她的父親——奧地利駐法國尼斯領事埃米爾·耶利內克是一名狂熱的汽車愛好者，他於1899年駕駛戴姆勒製造的汽車參加尼斯汽車大獎賽，用自己小女兒的名字“梅賽德斯”為賽車命名。他在比賽中奪冠後，認為是女兒的名字給自己帶來了好運，就建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。為了表示對支持者的感謝，奔馳從1902年起獲得了“梅賽德斯”這一名字的使用權。有趣的是，

梅賽德斯女士並不會開車。雖然在那個年代絕大多數人都不會開車，可這事兒怎麼想怎麼讓人啼笑皆非。

無論懂不懂車，在這裡都能大開眼界。各個時代不同類型的轎車、大巴甚至是卡車，充分展示了奔馳品牌的多樣性。

傳奇之三（1914-1945）：變革-柴油機與壓縮機（Pacemakers-Diesel and Supercharge）

到了上世紀二三十年代，汽車設計第一次呈現出百花齊放的面目，尤其是在兩次世界大戰間隙的時候，工業飛速發展，材料加工的進步使得汽車的設計逐步脫離馬車造型，各種流線型車身誕生。我認為這時候是奔馳最浪漫的一段歲月，出現了很多經典的老爺車，也奠定了豪華貴氣的品牌定位。

汽車的“心臟”多使用大型V8、V12發動機配以機械增壓，那時候的製造者可都是靠手工繪圖和簡單的機床，手工生產裝配。這一款款經典車型在後來也成為拍賣市場上炙手可熱的精品。這一時期奠定了奔馳在世界上的名氣和地位。

參觀路線每一層都是沿坡道順行而下，牆上的屏幕顯示的也是同一時期的汽車歷史。

傳奇之四（1945-1960）：流金歲月-款式與多樣性（Post-war Miracle-Form and Diversity）

展廳裡的這輛“奔馳300SL”誕生於上世紀50年代，絕對是整個博物館裡人氣最高的一輛車，一經面世就使整個世界為之傾倒。它最早是奔馳的一款賽車，“SL”是“Super Light”的縮寫，意為“輕量化”，擁有215馬力發動機，最高時速可達250公里/時。1954年美國商人霍夫曼提議將此車量產並下了1000輛訂單，是當年最快的量產車。從此，奔馳為後世留下了這款超級經典。鷗翼門的設計其實當時是因為汽車上設計的缺陷而不得已為之，車身採用減重設計，因為發動機馬力不能像今天一樣強勁，重量輕到一定程度才能保證速度，駕駛室車架僅重50公斤，不得不犧牲傳統的鉸鏈式車門。沒想到無心插柳竟然成為了經典，被奉為汽車設計史上的里程碑，直到今天它依然是收藏市場上最受青睞的一款。而第二代SL就放棄了鷗翼式的車門設計，迴歸經典的硬頂。因為鷗翼車門看上去宛如“天外飛仙”，但實用性很差還特別佔車內空間。

我圍著這款車看了好久，著實喜愛，最後在紀念品商店裡買了一款它的車模。

這部分展廳算得上是整個博物館裡最精彩的一部分，即便是對車完全無感，或是像我這樣只會開不太懂車的“女司機”，也會靜下心來細細品味每一款車。展廳內撲面而來的時空感，讓人燃起對奔馳的敬佩。

傳奇之五（1960-1982）：引導者-安全與環境（Visionaries-Safety and the Environment）

戰爭結束後的和平時代，越來越重視汽車駕駛的性能和環保，奔馳最早提出了汽車安全設計的理念。這一區域的車輛五花八門，很多都是博物館從世界各地收購回來的，讓人看到了奔馳的多樣性。它們代表了各國對奔馳的熱愛，更代表了不同國家社會進步、生活發展的縮影。

國人最早熟悉的奔馳被稱為“虎頭奔”，寬大的前臉“霸氣側漏”，從上世紀70年代末期到90年代一直都是這個風格。在很多人心中“虎頭奔”一直是豪車的代名詞，甚至有人說“虎頭奔之後，再無S級”，體現了極高的認可度。這也正是中國經濟從起步到騰飛的一個階段，回憶一下小時候，街上還沒有現在這麼多汽車，私家車更是鳳毛麟角，中國人直接稱呼奔馳為“大奔”，帶著幾分豪氣。

注意：下圖這款並不是國人最熟悉的W126或W140系列，因為這兩個車型奔馳認為還不夠“藏品”的範疇

不過，我著實覺得汽車後來設計的沒有早期的那些老爺車漂亮。畢竟，奔馳著重的是駕駛體驗、安全性和實用性。

傳奇之六（1982-今）：撼動世界-全球化與個人化（Moving the World-Global and Individual）

隨著全球一體化的加快，奔馳的設計也越來越前衛，不僅有在路上見過的經典款，也有一些定製的汽車或是前衛的概念車。

傳奇之七：銀劍-賽車與記錄（Silver Arrows-Races and Records）

最精彩的總要在最後才出現，這一區域展示了奔馳在賽車運動上的成就，歷年賽車被擺放在一個傾斜的檯面上一一亮相，頗為壯觀。這條“賽道”上的賽車以時間進度擺放，讓人對奔馳賽車的進化史一目瞭然。上世紀30年代的“銀劍”、50年代的“300SL”、1909“Blitzen-Benz”子彈、還有F1賽車……站在展廳裡似乎已經聽到了從跑道上傳來的發動機轟鳴聲。