摘要：
非接觸式配送，無人科技解鎖新“智能+”物流時代。
2020年開年到現在，在這一場無硝煙戰“疫”中，非接觸式的無人配送、消毒、巡邏……成了剛需，是疫情阻擊中不可或缺的力量。
圖源：AI報道
除了給武漢第九醫院提供物資供應的京東物流智能配送機器人，還有溫州隔離區送餐機器人，農村“硬核”喊話的無人機，社區裡協助警務巡邏的機器人……疫情讓人們切實感受到了無人科技產業所爆發的潛能。
1.“無人配送”戰疫，各顯神通
京東、順豐“無人配送”馳援抗疫前線
2月6日，在全國“戰疫”最前線的武漢市區，一臺有著醒目“京東物流”標誌的智能配送車，受到了全國輿論的關注。
它在當天順利實施了武漢市收治新型冠狀病毒感染肺炎的定點醫院——武漢第九醫院的配送任務，保障了抗疫一線醫護人員所需的物資供應，成為疫情爆發後武漢智能配送的“第一單”。
圖源：AI報道
2月12日上午，一架順豐無人機降落武漢金銀潭醫院，將3.3Kg的醫療和防疫物資送到了醫護人員手中。
工作人員介紹，當日共安排了3架無人機執行順豐速運湖北區將軍路點部至金銀潭醫院的防疫物資運輸投送，無人機貨物運輸18架次（往返），總載重70kg，件數27件，所運輸物資均為緊急醫療物資。
早在幾年前，這種主要依靠科技與大數據的“無接觸”智慧物流就已經有了基礎的發展，彼時，順豐就開始探索利用無人機送貨的可能，京東也開始研發智能配送車進行送貨，只不過通過這次疫情，讓兩家企業更加確定自己當時所押注的方向是正確的。
隨著本次疫情結束，無人配送的末端配送方式將逐漸成為人們日常生活中的一部分。
無人配送既有節省人工成本的優勢，也有提高社會配送效率的優勢。
2.疫情當下，走在戰疫一線的特殊“逆行者”
2月19日，白犀牛無人車從中關村駛進了武漢光谷方艙醫院，協助進行藥物、物資從安全區到危險區的配送。
圖源：中關村雜誌
在此之前，光谷方艙醫院安全區到危險區的物資傳送難題亟待解決，普通人員根本不能進入危險區，而危險區內的工作人員工作量非常大，沒有時間和精力運送物資。
白犀牛無人車前往光谷科技會展中心方艙醫院
無人車代替人進行物資配送，不僅可以提高配送效率，同時也減少工作人員感染的風險。
白犀牛智達科技有限公司成立於2019年，是一家專注於物流配送的無人駕駛公司。
疫情爆發後，白犀牛先是在中關村環保園進行測試和試運營，與一些大型生鮮平臺、大型超市合作，甚至自主採購，為中關村環保園內居民和復工的企業員工進行配送，力圖在疫情期間既滿足居民生活的日常所需，又能最大限度地減少接觸。之後又千里迢迢來到武漢，投身戰“疫”一線，配送醫療物資。
淄博無人送菜小哥“小樂”
近日在淄博，兩輛無人配送車“小樂”開始上線送菜工作。“小樂”在裝滿蔬菜後，隨著工作人員啟動運行程序，它駛往2公里外的傅家鎮張冉村，大約10分鐘的時間，到達指定位置自動停車，就完成了本次蔬菜配送。
圖源：今日頭條@阿杰論
據山東樂物公司工作人員介紹，該無人車一車可承運貨物重量達1噸，倉庫工作人員只需將需要運送的貨物放到無人車上，便可通過手機App選擇無人車到達的目的地（比如平價蔬菜投放點、單位的食堂等）。
圖源：淄博電視臺生活頻道
無人車能夠實現自主智能地規劃路徑、檢測障礙物然後自動規避等一系列智能化的操作，到達終點後再由終端的人員簽收卸貨，可實現整個中間運輸過程全程無人化。
無人配送車‘小樂’的成功試運是淄博首次將無人配送應用於平價蔬菜社區配送領域。無人配送車應用後，將承擔淄博城區近200個配送點居民生活物資的供應鏈直配。
無人配送其實只是這次疫情中“無人化”的一個縮影，事實上，消毒機器人、送藥機器人、遠程問診機器人、巡邏機器人、無人消毒清掃車、無人測溫巡邏車……越來越多特殊的“逆行者”走上了戰“疫”一線。
3.“無人配送”會不會迎來一個新風口？
早在2017年，馬雲提出“新零售”的概念後，市場上就有不少玩家開始了對最後一公里的配送變革。
以京東和順豐為例，京東開始嘗試無人機送貨的可能，在部分小區開始試點，同時在倉庫建設方面，京東也加大科技的投入，從貨物的到庫、分揀、包裝、配送等環節逐漸加強科技的影響，儘量減少人工。
另外一方面，順豐開始發力建設豐巢快遞櫃，通過大數據的力量，將讓商品直接存入豐巢快遞櫃，然後給用戶發送一條短信，用戶只需要根據短信驗證碼及豐巢app等方式就可以領取貨物。
整個過程，配送員與用戶只在線上進行溝通，商品就可以成功完成配送。
而新冠肺炎疫情激發出的無人配送需求，為服務領域無人科技行業帶來了新的變量。
本次肺炎疫情也培養了很多用戶的無人配送消費習慣，人們也開始漸漸接受在無人的情況下，完成貨物的收發，這就證明了這個市場是可行的，市場可行，勢必迫使資本和政策制定者重新思考。
未來，“無人配送”是不是會成為一種生活常態，而在疫情期間，已經在無人配送領域佈局的玩家是否會像03年的非典一樣，誕生幾個巨無霸呢？
無人配送雖然擁有廣闊的應用場景，但相關政策配套扔亟需完善。
圖源：億歐網
京東物流公共事務負責人趙斌接受《財經》新媒體記者採訪時表示，現在很多快遞公司都在做配送機器人，研究配送機器人不單要突破自己的技術瓶頸，還要在複雜的政策環境、複雜的基礎設施環境以及複雜的市政環境之下去實驗新技術。
然而，目前的城市規劃裡並沒有規劃機器人使用的土地空間，迫使機器人必須在行人和車輛之間群求突破。
艾媒諮詢《2018-2019年中國智慧物流行業報告》顯示，無人設備在物流領域的應用能夠解放勞動力，並解決效率不足、隱私洩露等問題，其發展前景受到期待。
但目前無人設備技術仍處於起步階段，在政策等方面仍存在問題，難以在各領域大規模應用，因此大家對其發展持樂觀謹慎態度。
而對於互聯網企業、物流公司而言，在技術試驗成功、成本不斷壓縮後，無人配送將廣泛進入到各個場景，而無人化配送方案需要根據不同的場景做適配與磨合。
如何保證在寫字樓、住宅等各個不同的具體場景下，無人配送設備都能穩定和安全運行，做到人機共存，仍然是一大難題。
*本文整編自派代網，資料來源於今日頭條、中關村雜誌、新華網客戶端、AI報道、物流TIME、投中網、財經移動新媒體等，未經許可不得轉載，轉載請留言獲取授權。
閱讀更多 派代 的文章
