摘要：
非接触式配送，无人科技解锁新“智能+”物流时代。
2020年开年到现在，在这一场无硝烟战“疫”中，非接触式的无人配送、消毒、巡逻……成了刚需，是疫情阻击中不可或缺的力量。
图源：AI报道
除了给武汉第九医院提供物资供应的京东物流智能配送机器人，还有温州隔离区送餐机器人，农村“硬核”喊话的无人机，社区里协助警务巡逻的机器人……疫情让人们切实感受到了无人科技产业所爆发的潜能。
1.“无人配送”战疫，各显神通
京东、顺丰“无人配送”驰援抗疫前线
2月6日，在全国“战疫”最前线的武汉市区，一台有着醒目“京东物流”标志的智能配送车，受到了全国舆论的关注。
它在当天顺利实施了武汉市收治新型冠状病毒感染肺炎的定点医院——武汉第九医院的配送任务，保障了抗疫一线医护人员所需的物资供应，成为疫情爆发后武汉智能配送的“第一单”。
图源：AI报道
2月12日上午，一架顺丰无人机降落武汉金银潭医院，将3.3Kg的医疗和防疫物资送到了医护人员手中。
工作人员介绍，当日共安排了3架无人机执行顺丰速运湖北区将军路点部至金银潭医院的防疫物资运输投送，无人机货物运输18架次（往返），总载重70kg，件数27件，所运输物资均为紧急医疗物资。
早在几年前，这种主要依靠科技与大数据的“无接触”智慧物流就已经有了基础的发展，彼时，顺丰就开始探索利用无人机送货的可能，京东也开始研发智能配送车进行送货，只不过通过这次疫情，让两家企业更加确定自己当时所押注的方向是正确的。
随着本次疫情结束，无人配送的末端配送方式将逐渐成为人们日常生活中的一部分。
无人配送既有节省人工成本的优势，也有提高社会配送效率的优势。
2.疫情当下，走在战疫一线的特殊“逆行者”
2月19日，白犀牛无人车从中关村驶进了武汉光谷方舱医院，协助进行药物、物资从安全区到危险区的配送。
图源：中关村杂志
在此之前，光谷方舱医院安全区到危险区的物资传送难题亟待解决，普通人员根本不能进入危险区，而危险区内的工作人员工作量非常大，没有时间和精力运送物资。
白犀牛无人车前往光谷科技会展中心方舱医院
无人车代替人进行物资配送，不仅可以提高配送效率，同时也减少工作人员感染的风险。
白犀牛智达科技有限公司成立于2019年，是一家专注于物流配送的无人驾驶公司。
疫情爆发后，白犀牛先是在中关村环保园进行测试和试运营，与一些大型生鲜平台、大型超市合作，甚至自主采购，为中关村环保园内居民和复工的企业员工进行配送，力图在疫情期间既满足居民生活的日常所需，又能最大限度地减少接触。之后又千里迢迢来到武汉，投身战“疫”一线，配送医疗物资。
淄博无人送菜小哥“小乐”
近日在淄博，两辆无人配送车“小乐”开始上线送菜工作。“小乐”在装满蔬菜后，随着工作人员启动运行程序，它驶往2公里外的傅家镇张冉村，大约10分钟的时间，到达指定位置自动停车，就完成了本次蔬菜配送。
图源：今日头条@阿杰论
据山东乐物公司工作人员介绍，该无人车一车可承运货物重量达1吨，仓库工作人员只需将需要运送的货物放到无人车上，便可通过手机App选择无人车到达的目的地（比如平价蔬菜投放点、单位的食堂等）。
图源：淄博电视台生活频道
无人车能够实现自主智能地规划路径、检测障碍物然后自动规避等一系列智能化的操作，到达终点后再由终端的人员签收卸货，可实现整个中间运输过程全程无人化。
无人配送车‘小乐’的成功试运是淄博首次将无人配送应用于平价蔬菜社区配送领域。无人配送车应用后，将承担淄博城区近200个配送点居民生活物资的供应链直配。
无人配送其实只是这次疫情中“无人化”的一个缩影，事实上，消毒机器人、送药机器人、远程问诊机器人、巡逻机器人、无人消毒清扫车、无人测温巡逻车……越来越多特殊的“逆行者”走上了战“疫”一线。
3.“无人配送”会不会迎来一个新风口？
早在2017年，马云提出“新零售”的概念后，市场上就有不少玩家开始了对最后一公里的配送变革。
以京东和顺丰为例，京东开始尝试无人机送货的可能，在部分小区开始试点，同时在仓库建设方面，京东也加大科技的投入，从货物的到库、分拣、包装、配送等环节逐渐加强科技的影响，尽量减少人工。
另外一方面，顺丰开始发力建设丰巢快递柜，通过大数据的力量，将让商品直接存入丰巢快递柜，然后给用户发送一条短信，用户只需要根据短信验证码及丰巢app等方式就可以领取货物。
整个过程，配送员与用户只在线上进行沟通，商品就可以成功完成配送。
而新冠肺炎疫情激发出的无人配送需求，为服务领域无人科技行业带来了新的变量。
本次肺炎疫情也培养了很多用户的无人配送消费习惯，人们也开始渐渐接受在无人的情况下，完成货物的收发，这就证明了这个市场是可行的，市场可行，势必迫使资本和政策制定者重新思考。
未来，“无人配送”是不是会成为一种生活常态，而在疫情期间，已经在无人配送领域布局的玩家是否会像03年的非典一样，诞生几个巨无霸呢？
无人配送虽然拥有广阔的应用场景，但相关政策配套扔亟需完善。
图源：亿欧网
京东物流公共事务负责人赵斌接受《财经》新媒体记者采访时表示，现在很多快递公司都在做配送机器人，研究配送机器人不单要突破自己的技术瓶颈，还要在复杂的政策环境、复杂的基础设施环境以及复杂的市政环境之下去实验新技术。
然而，目前的城市规划里并没有规划机器人使用的土地空间，迫使机器人必须在行人和车辆之间群求突破。
艾媒咨询《2018-2019年中国智慧物流行业报告》显示，无人设备在物流领域的应用能够解放劳动力，并解决效率不足、隐私泄露等问题，其发展前景受到期待。
但目前无人设备技术仍处于起步阶段，在政策等方面仍存在问题，难以在各领域大规模应用，因此大家对其发展持乐观谨慎态度。
而对于互联网企业、物流公司而言，在技术试验成功、成本不断压缩后，无人配送将广泛进入到各个场景，而无人化配送方案需要根据不同的场景做适配与磨合。
如何保证在写字楼、住宅等各个不同的具体场景下，无人配送设备都能稳定和安全运行，做到人机共存，仍然是一大难题。
*本文整编自派代网，资料来源于今日头条、中关村杂志、新华网客户端、AI报道、物流TIME、投中网、财经移动新媒体等，未经许可不得转载，转载请留言获取授权。
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