12月16日晚美國出了一項政策，擬提高電動車的補貼，美股特斯拉大漲。這是繼德國後又一個大國對電動車出政策，預計未來包括我們在內的大部分國家都會跟上。汽油車向電動車切換的本質是新舊產業體系的切換，可以帶動經濟整體發展。
其實早在12月初，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》發佈，目錄明確指明搭載外資電池的新能源汽車將首次在中國獲得補貼。這也意味著電池市場正式向外資開放。在此次公佈的推薦車型中共有26款乘用車，其中純電動汽車22款，包括即將國產的特斯拉純電轎車。除了特斯拉之外，外資品牌奔馳、豐田也都進入了推薦目錄。
（圖為微博網友截圖）
而這也就意味著，國內車企與外資車企的廝殺將正式進入白刃戰，考驗內功的時候到了。燃油車市場有多麼慘烈？
我們截取搜狐汽車數據對2019年排名前30的車企進行了排位。
其中，真正在年底有望達到銷量增長或持平的車企只有本田、豐田、日產、奔馳、寶馬、北京汽車、沃爾沃，除北京汽車因為D50降價傾銷銷量維持以外，無一不是強勢的合資企業。而這些品牌搶佔市場的手段也很簡單，降價、金融放低門檻、推出三缸入門車型。
自主品牌的市場佔有率甚至被打得比2017年低了近5個百分比，合資品牌豪華品牌雙雙上漲。
你說自主品牌有掙扎過嗎？有，但市場不認啊！
吉利推出的星越車型採用沃爾沃產線，領克更是對外以合資品牌宣傳，但是畢竟時日尚短，無法得到市場的廣泛認可。在15萬價位，瘋狂擠壓，只為保住這個價位，可誰曾想，大眾推出了捷達品牌，意圖絞殺自主品牌
於是，各車企都將目光放在了新能源產線上。
比亞迪EV與DM（雙擎）雙產線並行，上攻14-20萬以上價格市場
吉利新推出幾何品牌，且向東南亞市場擴大投放。
廣汽Aion系列的aion S大有成為新一代網約車神車的趨勢
但是合資品牌會答應嗎？
大眾表示，頭部玩家入場
寶馬錶示，別急，還沒發力
豐田表示，強強聯合，誓要幹翻在座各位。
數據顯示，截至2019年10月，特斯拉已經累計交付807954輛電動汽車，而比亞迪迄今交付量787150輛。從累計銷量來看，特斯拉已經超過了比亞迪，成為世界上最大的電動汽車製造商。
當合資品牌新能源產品進入市場，品牌優勢，規模化生產所帶來的邊際成本優勢，技術優勢，會讓19年燃油市場的價格戰在新能源車市場重演嗎？
答案是很難，而且也決不允許。新能源車之所以價格一直高居不下的原因在於電池，目前所主要採用的三元鋰電池由鎳、鈷、錳三種元素組成，市場主流的元素配置為5：2：3,或是8：1：1
其中決定能量密度的元素為鎳，但元素極不穩定，早期的新能源車續航不穩定就是由於在電池元素穩定性上的設計上存在一定誤差，這其中，是否液態、固態，電池形狀都會有影響。而鈷則是一種非常昂貴的貴金屬，數量也極為有限。
所以，目前許多車企都在往811，提高鎳，降低鈷的方式來降低成本，於此同時車輛續航也從原來的300公里，逐漸提升到500甚至650公里（對外宣傳數字）。
當新能源車也陷入價格戰，那對自主企業將會是生死存亡的一件事，降價，補貼退補，賣一輛虧一輛，不降價，消費者同等價位能買合資的為什麼買你自主的？
目前唯一能想到的可能，就是自主新能源開始對充電收費、車機交互的軟件升級收費、對車載多媒體投放廣告收取廣告費用，但這也是最不願意看到的一種形式，希望別一語成讖吧。
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