12月16日晚美国出了一项政策，拟提高电动车的补贴，美股特斯拉大涨。这是继德国后又一个大国对电动车出政策，预计未来包括我们在内的大部分国家都会跟上。汽油车向电动车切换的本质是新旧产业体系的切换，可以带动经济整体发展。
其实早在12月初，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》发布，目录明确指明搭载外资电池的新能源汽车将首次在中国获得补贴。这也意味着电池市场正式向外资开放。在此次公布的推荐车型中共有26款乘用车，其中纯电动汽车22款，包括即将国产的特斯拉纯电轿车。除了特斯拉之外，外资品牌奔驰、丰田也都进入了推荐目录。
（图为微博网友截图）
而这也就意味着，国内车企与外资车企的厮杀将正式进入白刃战，考验内功的时候到了。燃油车市场有多么惨烈？
我们截取搜狐汽车数据对2019年排名前30的车企进行了排位。
其中，真正在年底有望达到销量增长或持平的车企只有本田、丰田、日产、奔驰、宝马、北京汽车、沃尔沃，除北京汽车因为D50降价倾销销量维持以外，无一不是强势的合资企业。而这些品牌抢占市场的手段也很简单，降价、金融放低门槛、推出三缸入门车型。
自主品牌的市场占有率甚至被打得比2017年低了近5个百分比，合资品牌豪华品牌双双上涨。
你说自主品牌有挣扎过吗？有，但市场不认啊！
吉利推出的星越车型采用沃尔沃产线，领克更是对外以合资品牌宣传，但是毕竟时日尚短，无法得到市场的广泛认可。在15万价位，疯狂挤压，只为保住这个价位，可谁曾想，大众推出了捷达品牌，意图绞杀自主品牌
于是，各车企都将目光放在了新能源产线上。
比亚迪EV与DM（双擎）双产线并行，上攻14-20万以上价格市场
吉利新推出几何品牌，且向东南亚市场扩大投放。
广汽Aion系列的aion S大有成为新一代网约车神车的趋势
但是合资品牌会答应吗？
大众表示，头部玩家入场
宝马表示，别急，还没发力
丰田表示，强强联合，誓要干翻在座各位。
数据显示，截至2019年10月，特斯拉已经累计交付807954辆电动汽车，而比亚迪迄今交付量787150辆。从累计销量来看，特斯拉已经超过了比亚迪，成为世界上最大的电动汽车制造商。
当合资品牌新能源产品进入市场，品牌优势，规模化生产所带来的边际成本优势，技术优势，会让19年燃油市场的价格战在新能源车市场重演吗？
答案是很难，而且也决不允许。新能源车之所以价格一直高居不下的原因在于电池，目前所主要采用的三元锂电池由镍、钴、锰三种元素组成，市场主流的元素配置为5：2：3,或是8：1：1
其中决定能量密度的元素为镍，但元素极不稳定，早期的新能源车续航不稳定就是由于在电池元素稳定性上的设计上存在一定误差，这其中，是否液态、固态，电池形状都会有影响。而钴则是一种非常昂贵的贵金属，数量也极为有限。
所以，目前许多车企都在往811，提高镍，降低钴的方式来降低成本，于此同时车辆续航也从原来的300公里，逐渐提升到500甚至650公里（对外宣传数字）。
当新能源车也陷入价格战，那对自主企业将会是生死存亡的一件事，降价，补贴退补，卖一辆亏一辆，不降价，消费者同等价位能买合资的为什么买你自主的？
目前唯一能想到的可能，就是自主新能源开始对充电收费、车机交互的软件升级收费、对车载多媒体投放广告收取广告费用，但这也是最不愿意看到的一种形式，希望别一语成谶吧。
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