根據目前地鐵工程建設項目的進度，今明兩年（即日起500天內）深圳市共有8條線地鐵線、79個站點將陸續開通，全長117公里，屆時深圳市軌道交通運營里程將達402公里。這8條地鐵線，它們分別是：
地鐵5號線南延線，今年年9月30日，開通試運營；
地鐵9號線西延線，預計今年年底建成通車；
地鐵6號線，預計2020年5月底全線通車；
地鐵10號線，預計2020年6月28日通車；
地鐵2號線東延線，預計2020年年底通車；
地鐵8號線一期，預計2020年年底通車；
4號線北延線，預計2020年年底通車；
3號線南延線，預計2020年10月底。
這8條線路未來的開通，就職住效率來講，哪個置業板塊受益最大？聽老道一一道來！
一、5號線南延線-前海自貿區與它們串活了
1、概況：市軌道交通5號線二期工程線路是市軌道交通5號線的南延伸線，線路起5號線一期前海灣站，終至南山區赤灣站,線路全長7.65km，均為地下線；設7座車站，未來可與2、9、15號線及深惠城際線換乘。
2、老道點評：5號線南延線的開通，無疑收益最直接的還是前海南板塊，尤其是泛海拉菲系列樓盤、依雲盤山、中海玫瑰園、漢京確悅、前海港灣花園、南山花園、觀峰閣等這些鄰近樓盤居民。先不說以後“居住前海南，自貿區內工作”給他們帶來的地鐵便利；關鍵還有2號線的接駁後，以後沿著蛇口線一路直達蛇口海上世界、後海以及深圳灣等優質購物中心，或者一路向西去福田羅湖都便捷了不少！
在職住效率方面受益的板塊，比如未來可視為換房改善升級的板塊，但又因熱度比較容易被忽略的5號線“靈芝站-洪浪北站”板塊，西麗留仙洞 板塊（留仙洞站），西麗大學城板塊（塘朗站和長嶺陂站），這些板塊內比較優質的物業單價水平在6-9萬/㎡佔主流；一路向東行，價格水平再降一個維度，比如4.5-6.0萬/㎡的坂田區域五和站、坂田站附近的優質居家樓盤，都能直接受益。即，“自貿區內沿線站點上班，5號線地鐵直達的便利”。
二、9號線西延線-南山大道再堵也不怕
1、概況：市軌道交通9號線二期工程是市軌道交通9號線的西延伸線，線路東起9號線一期紅樹灣站，終至前海深港合作區航海路站，線路全長約10.8公里，均為地下線，設10座車站，未來可與5、12、13、15號線及深惠城際線形成換乘。
2、老道點評：南油區域南山大道再堵又何妨，管你地上堵得一塌糊塗，我9號線西延線一通，上地鐵就是了。諾德國際、雷圳0755、銘築以及城市山林等沿線站點居住的南油和前海板塊的同學們，上下班至來福士、騰訊海濱大廈一帶、科技園（粵海門、深圳灣科技園生態園等）就爽歪歪了。以後，等前海自貿區寫字樓塞滿人了，去這裡上班會更加的便捷。
三、6號線-光明、石巖與福田大串聯
（一）6號線一期工程
1、概況：上圖為6號線一期線路圖，工程起自深圳北站綜合交通樞紐，終於松崗站，與4、5、11、13、15號線及廣深港客運專線綜合換乘，全長約37.627km，全線共設車站20座，其中地下站5座，高架站15座。建設期為2015-2020年。
2、老道點評：光明和石巖首次進入地鐵時代，恭喜恭喜！尤其是光明的“觀光站”、“光明中心站”附近買了新房的同學。雖然你們站在了“高崗”上，但是也站對了地方，不出光明以後這裡就是最好的光明板塊。這裡會是光明吸引外溢置業群體（福田上班），最有吸引力的地方，也是職住效率提升感受最快的地方。感謝6號線！當然，以後還要感謝13號線（吸引南山科技園上班的置業群體）。
（二）6號線二期工程
1、概況：深圳市城市軌道交通6號線二期工程從深圳北站預留高架工程引出，止於科學館站。途經龍華、福田、羅湖三區，與1、3、7、9及筍崗線換乘，全長約11.8km，全線約90%地下敷設。全線共設車站7座，均為地下站，其中銀湖站已建成，建設期為2016年-2020年。
2、老道點評：開啟“光明-福田互通”的地鐵新篇章。以後八卦嶺、華強北、筍崗上班，置業光明不再是不合理的夢。還有，“福田就業、龍華置業”的方向上，梅林關口的豐澤湖山莊，可以視為改善置業中端偏低一些的性價比之選。還有，龍華上塘板塊可以視為擁有多樣選擇性、過渡改善性的這麼一個性價比置業板塊。
四、10號線-福田、坂田、平湖大串聯
1、概況：地鐵10號線路起自福田區福田口岸站，終至龍崗區平湖中心站，途經深圳市福田、龍華新區、龍崗3區，線路全長29.221km。全部地下鋪設，共設車站24座，未來可與市軌道交通1、2、3、4、5、7、9、17、18號線形成換乘。
2、老道點評：平湖進入地鐵時代，祝賀！以後考慮到職住效率和居家舒適的平衡點，優先考慮選
地鐵口物業的中大型花園小區（新盤或次新盤）；坂田，尤其是坂田南沿線站點的樓盤即將可視為福田的“番外居住區屬地”。因為坂田南沿線站點這幾個樓盤，直線距離離福田真的很近。以五和站為起點，4站到福田的梅林板塊，6-7站進入到福田中心區東側的勢力範圍。10號線地鐵的速度，把福田中心區和坂田南這些沿線站點的樓盤，變得看似更近。原關外區域“五和站-雅園站-雅寶站-創新園站”附近的樓盤居民去福中上班，職住效率方面他們是最大的直接受益者。五、2號線三期-蓮塘真正“融入”進羅湖
1、概況：2號線三期工程，又稱2號線東延線。西起已運營2號線終點新秀站，終點設於蓮塘站，是聯繫蓮塘與羅湖中心、福田中心以及南山中心的城市軌道幹線，線路長3.9公里，設站3座，全線為地下線路。建設期為2015-2020年。
2、老道點評：蓮塘雖然貴為羅湖的地塊，但由於地理地形地貌以及道路交通的原因，導致上下班高峰期職住效率往往較低，這很可能就會讓人出現-明明蓮塘跟其他羅湖板塊很近但好似又遠的錯覺。而2號線東延線開通後（仙湖路、蓮塘、梧桐山3站），這種錯覺應該會減輕不少。恭喜！
另外，憑藉蓮塘區域內整體樓盤比較優質居家的屬性，有志於在羅湖置業的群體，應該會逐漸發現置業蓮塘會是用於替代羅湖老破小、老破高物業的選擇方案。
六、8號線一期-沙頭角價值可能要填平
1、概況：8號線一期工程由2號線三期工程蓮塘站後接出，終點設於鹽田站，線路長12.367公里，全地下敷設，設車站6座（其中換乘站1座，鹽田站與8號線二期工程換乘）。8號線建成後與2號線一、二期及2號線三期貫通運營。建設期為2015-2020年。
2、老道點評：最沒有原關內存在感的沙頭角，進一步融入羅湖。沙頭角的房產價值低窪，很可能被填平。沙頭角，是在鹽田區置業的好地方，主要體現在擁有比較優質綜合公共資源配套、海景休閒資源環境、比較優質的居家物業，同時這裡也是整個鹽田區二手房扎堆集中、最為活躍的板塊（至少佔90%以上）。未來2號線三期和8號線一期的開通，羅湖上班置業一路向東的主流群體應該就會止於沙頭角了。老道感覺，沙頭角的價格窪地這頂帽子，很可能要摘掉了，而且成了價值窪地之後，它很有可能要被填平。所以，置業羅湖蓮塘，不妨多走2-3站，來沙頭角對比對比。然後出了沙頭角一路往東，老道建議不要碰。
七、4號線北延線-觀瀾進入地鐵時代
1、概況:4號線北延線工程全長10.8公里，線路總體呈南北向。由4號線二期工程終點清湖站北端引出，自南至北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設，終點設於牛湖站。4號線是聯繫龍華、觀瀾片區，貫穿福田中心區、深圳北副中心的重要軌道交通幹線，北延線建成後對改善龍華觀瀾片區市民出行條件，緩解交通擁堵，補齊片區交通發展的短板，對推動特區一體化進程、加速城市發展具有重要的積極意義。
2、老道點評：高峰期時期，港鐵4號線的擁堵你我皆知。龍華南北向，僅有4號線是不夠的。中軸線何在？應該加快！而4號線北延線的開通，對於觀瀾區域內，處在始發站或臨始發站前的那幾個站點居民來講，往福田方向上班時，地鐵佔位便利的獲得感將會最大化。4號線北延沒能和10號線串聯，很可惜！
八、3號線南延線-福田保稅區業主很開心
1、概況：3號線三期工程（南延）工程起於既有3號線益田站，終點設福保站，線路長1.5公里，設站1座，全部為地下線。建設期為2015-2020年。
2、老道點評：恭喜保稅區外的人民，以後來保稅區上班不用坐繞老繞去的公交車了；恭喜保稅區附近居住的人民，以後去COCOPARK、去蓮花山公園可以做地鐵了，妥妥的“8點25分起床，9點鐘上班”既視感。地鐵的開通，對這裡的房價應該起不到什麼太大的主推作用，但對房產價值來講屬於錦上添花的功效。
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