波音客機又出事了，一架美國聯合航空公司的波音787-900型客機，因航行時客機上的氧氣面罩自動脫落，駕駛艙冒煙，緊急轉移到附近機場降落，機上256名乘客沒有傷亡。
近來，連續兩次的空難、346名乘客的死亡、波音MCAS系統的漏洞、波音管理者的不負責態度，這些被連接披露的事實，讓事故後長時間保持沉默的波音處於風口浪尖上。
截至目前，全球各大航空公司已經停止運行波音737max8，印尼鷹航率先取消了49架波音737max8客機訂單。波音的股價在事故後一直下跌，高層更是馬不停蹄地“找補”，先是免費提供與MCAS系統配套的警示燈，後又表示將徹底更換MCAS系統，此外，波音首席執行官丹尼斯·米倫伯格還在昨天向兩起空難事故中的遇難者家屬道歉。
可是，這些都無法消除兩次空難留給人們的陰影。此外，波音損失最大的，當屬和我國的客機訂單！
據報道，中國航空已經與空客簽訂了價值300億歐元（2262億人民幣）的300架客機訂單。
由此可見，中國與波音尚未交付的104架客機，恐怕不日將會取消，雖然這一數字在波音尚未交付的4000多架訂單中並不算什麼，但中國發展迅速、人口眾多，數據顯示未來二十年裡我國將會成為全球最大的航空市場，需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元（約63472億人民幣），這一巨大“蛋糕”，波音顯然已然吃不到了。
曾經的波音是何等輝煌，自1957年誕生以來，幾乎是牢牢的佔據著客機的行業龍頭，更是美國最大的航空項目承包商。而空客晚於波音約12年成立，迅速發展成為波音的主要對手。
兩家公司你追我趕，為了讓研發時間晚於空客A-320九個月的737max8搶先機、佔市場，波音不顧MCAS存在漏洞，最終造成兩起空難，最終卻搬起石頭砸自己的腳。
如今，波音再怎麼補救，恐怕也將會跌落神壇！
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