作者看航空
近日，安-124因運送防疫物資頻頻光顧中國。這款世界上載荷最大的常規運輸機再次引起了大家的矚目。
三個月前，俄羅斯中央流體力學研究院（TsAGI）也發佈了一組與安-124頗有淵源的風洞金屬模型照片，展示了代號“大象”（TTS）的安-124後繼機型的整體構型。
從已披露的照片上來看，“大象”的整體設計與安-124有著高度繼承性。俄羅斯為何要研發這款高度繼承安-124的運輸機？其發展前景是否樂觀？這要從安-124的“身世”說起。
安-124：英雄已遲暮
安-124“魯斯蘭”運輸機誕生於前蘇聯時期，由烏克蘭安東諾夫設計局設計。首架原型機於1982年下線，有且僅有美國C-5運輸機一種同等定位的競爭對手。
安-124原型機
其基本型最大起飛重量392噸、有效載荷120噸（安-124-150已經提高到了150噸）、使用四臺推力約23噸的D18T發動機。
安-124累計生產數量在55架左右，目前有約30架在俄羅斯空軍、俄羅斯伏爾加-第聶伯(VD)貨運公司、烏克蘭安東諾夫航空公司服役，還有一架在阿聯酋一家貨運公司服役，另有部分損毀和封存。
VD貨運公司旗下安-124機隊
蘇聯解體以來，安-124依然承擔大量國際特殊貨運租賃任務，甚至經常承接北約和美軍的運輸訂單。但即使業務繁忙，安-124的市場也已經受到了後續機型的擠壓——
C-17
在軍用方面，美國C-17運輸機在起降性能、場地需求條件和使用成本上的優勢要遠大於安-124和C-5，在載重能力和貨艙尺寸這兩項關鍵指標上也能夠覆蓋大部分常規軍用裝備運載部署需求。
波音747-400F貨機
在民用方面，波音747-400F、747-8F等民航貨機佈局更為簡潔，氣動阻力小，可維護性高，發動機技術緊隨時代，並可以充分利用為民航客機優化的機場設施，在常規貨物商業運載領域很有優勢。
因此，安-124的應用領域主要集中在運載物重量超大、必須單次運輸、體積要求嚴格又無法拆分的貨物運輸方面，譬如大型導彈車輛、主戰坦克和裝甲車輛、戰術飛機和小型船舶、超大型工程設備，特種工業設備等。
2009年，安-124將4節龐巴迪地鐵車廂從德國運送到印度
舉例來說，世界上推力最大的、搭配波音777寬體客機的通用電氣GE90發動機，在其完整形態下，只有安-124能夠保證貨艙和貨艙入口尺寸滿足它的運載需求。
排版：藍 風
文案：吳紫磨
編審：武 晨
監製：王 蘭
看航空融媒體工作室出品
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